鲁达 
川崎 Z900细节＆试驾报告
Z900采用948cc水冷四冲程并列四缸发动机搭载在钢管桁架式车架的配置，具有让人容易就能感受到刺激的操驾体验；在排气量小125cc大至1000cc的Z车系中，Z900的定位为何呢？这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来详细的试驾报告。
纤细紧凑的车身造型
【全长/全宽/全高】2,070mm/825mm/1,080mm
【车重】213kg
【轴距】1,455mm
【最低离地高度】145mm
Z900在继承“ Sugomi”设计外观 （这是Z系列的家族设计）的同时，在相同排气量级距内，前倾感比Z1000浅得多，并采用较直立的驾驶姿势，是一辆适合所有人的街车车款。虽然搭载948cc并列四缸发动机，但是给人的印象却是，非常紧凑且功能丰富充沛。
紧凑的驾驶姿势与优异的双脚着地性
受益于紧凑的车身，说Z900是600cc级距车款也不奇怪。在跨坐上车时，800mm的坐垫高度让骑士的双脚着地性相当优异，能轻易支撑起213kg的车重，且把手位置也更接近600cc的中量级而不是公升级街车，整体驾驶位置相当舒适且容易操控车身，这是在公升级排气量车款中，难以体验到的感受。
仪表板
Z900使用4.3寸全液晶彩色仪表板，除了黑白底色的高反差显示和亮度调节外，还有许多显示方式，虽然它是多功能仪表，但车辆讯息并不復杂，很容易就能看到速度和转速表等驾驶时最重要的数据。
这个全彩液晶屏幕可以显示包含时速、转速、换挡指示、剩余燃油量、时钟、总里程、单次里程x 2、档位、平均油耗、瞬间油耗、平均速度、驾驶累计时间、ETC、水温、电压等，显示资讯相当丰富且多样。
蓝牙通讯功能
Z900配备了蓝牙通信功能，只要使用智能手机APP“ RIDEOLOGY”，就可以在该APP上查看车辆状况，例如油量或维护时间表，也能获取驾驶日志并在地图上查看行驶轨迹。此外，还可以在图表中回顾驾驶数据，例如档位和水温等，除了能够接收来电并在仪表板上显示电子邮件接收信息外，如果再搭配上蓝牙耳机，则可以透过仪表板使用手机拨打电话。
灯具
包含转向灯及尾灯在内，Z900全车皆采用LED灯组，其中尾灯亮起时还会有着?Z?字外观，相当具有标志性。
发动机
Z900搭载一具排气量为948cc的水冷四冲程并列四缸发动机，最大马力92kW/9,500rpm、最大扭力98Nm/7,700rpm，其实这具发动机就是从Z1000的发动机缩短行程而来，藉由将行程从77.0缩短至73.4mm，搭配上维持56mm的气缸直径，让排气量缩小至948cc，但压缩比仍维持11.8，这些改变让最大马力从141ps略为缩小至125ps，同时还配备有介入程度三段可调的循迹控制系统来防止后轮打滑，使其更容易操控。
把手
尽管一体式把手的宽度达825mm，但因为位置适中让它很容易操作；顺带一提，在图片中右侧的USB充电插座 (25W)是选购配备。
底盘结构
Z900采用直径41mm、悬架行程120mm的可调倒立式前叉，左侧可设定预载、右侧则可以调整伸侧阻尼，搭配水平多连桿中置单枪后避震，与前叉一样有预载及伸侧阻尼可调功能。
轮胎尺寸为前120/70ZR-17、后180/55ZR-17，原厂配胎则是Dunlop最新型号的SPORTMAX Roadsport 2。
刹车系统
前刹车采用φ300mm双浮动浪花碟盘搭配NISSIN制对向四活塞卡钳、后刹车则是φ250mm浪花固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，提供运动驾驶时可靠的制动力道。
排气管
由于2020年款Z900通过了EURO 5标准，所以与旧车型相比，排气系统的触媒容量增加、排气路径也有所改变，排气声浪方面则没有太大变化。
车架
2020年款Z900不只通过EURO 5标准，同时也改良了车架，在后摇臂安装轴距部分增加强度以提高耐用性，却又不会影响到原本良好操控的特性。
脚踏
使用橡胶与配重块来防止震动的脚踏，是既为运动车款又强调舒适性的Z900的特征之一，Z900的变速箱为六档、炼条尺寸525，前后齿盘齿数分别为15T及44T。
驾驶模式
Z900的动力模式有全功率和低功率等两段可调，在低功率状态下的马力输出约为全功率的55%，另外搭配上三段可调的KTRC 循迹控制系统，共能实现四种驾驶模式可调，分别是 SPORT、ROAD、RAIN和RIDER，驾驶模式可由左侧把手开关上的按钮更改。
油箱
Z900的油箱容量达17L，使用铁制本体搭配上造型塑胶外壳，油箱盖是钥匙开启的铰链式结构，当仪表板上的燃油指示灯亮起时约剩3.9L。
坐垫
前后分开的座垫有荔枝纹防滑设计，可虽然配备了后座坐垫，但就跟Z1000一样，设计时优先考虑车尾线条，因此座垫很薄且把手带很小，整体给人一种不安感，只适合短途应急使用，长途旅行应该会是噩梦一场。顺带一提，车主还可以额外选择加高20mm的座垫。
坐垫下空间
取下座垫后能发现超大的收纳空间…当然是胡说的，后座垫下安装了ETC车载设备后根本没有剩余空间，前坐垫下面也被电瓶、保险丝盒等车身零件给占据一空，外出驾驶还是需要额外安装油箱包等车身包包或背包等骑士包款。
行李挂钩
虽然座垫下没有收纳空间，但在后座脚踏及后挡泥板下方有行李挂钩，能让骑士在需要的时候，绑负行李绑带背负行李等物品。
可调式拉桿
可调式拉桿通常出现在高级车款上，Z900的离合器拉桿及刹车拉桿皆有五段间距可调，让骑士能依照手掌大小调整，这也算是川崎车款的小特色之一。
把手开关
右侧把手开关仅有电启动盒与紧急熄火开关的相当简洁，左侧除了一般必备的转向灯、喇叭、警示灯外，中央多了包含上下按键与SEL按钮，可使用此按钮调整、设定仪表板上的功能选择。
超乎想像的容易操控！实际试驾印象
「这辆车真的有900cc!?」这是笔者初次看到Z900的第一印象。虽然与大哥Z1000相比，两者的动力核心皆以同一颗发动机为基础，仅修改活塞行程让排气量做出差异，但Z900不仅车身小了一号、车身也相对进凑。
不仅如此，在Z1000身上无法发现的电子控制设备 (ABS除外)，在Z900身上却几乎完全齐备，Z900更配备了四种驾驶模式以及最近流行的蓝牙连接功能；但跟以上这些配备相比，更令笔者惊艳的是它的车身结构设计。
Z900采用川崎相当有经验的钢管桁架式车架，低速驾驶时能感受车架的坚固反馈，在十字路口的低速转弯，或是城市等街道地区都很容易操控，但高速驾驶时却又有着钢管车架独有的弹性感，这也给骑士极大的安全感，因为它能将轮胎状态一五一十地传递给骑士知道，也就是所谓的?路面上的大量讯息?，透过这些讯息让骑士能更准确判断「油门还能再补！」或是「已经濒临极限，该减速了」等。
当笔者以高速巡航时突然想起一个事实，那就是「这是一辆948cc的街车」，它紧凑的车身让我一直以为是骑着600~700cc的街车，也因为它驾驶起来很容易无压力，但加速效果却很不错，所以很容易让骑士忘记排气量而转动油门，一不小心就会超过道路速限?
更甚者，如果将Z900与Z1000放在一起比较的话可以发现，虽然Z1000的排气量与马力较大，但Z900丰富的电控系统与驾驶模式更胜Z1000，如果是驾驶技巧相差不大的两位骑士分骑两辆车进行赛道竞技的话，Z900的单圈成绩或许还会比Z1000更快。
结论 紧凑且易于操作，即使是初学者也能驾驶
它具有与Z1000完全不同的服从特性，因为Z1000是以具有强大马力输出的发动机为基础，搭配紧凑又易于操作的车身，但Z900却因为具有循迹控制系统与驾驶模式等电控系统，因此如果骑士能依照路况切换驾驶模式的话，驾驶表现一点都不亚于Z1000。另外，更直挺的驾驶姿势具有良好的操控性、足够的制动性能，也让Z900可以做为运动车款的在赛道上拚搏。