鲁达
大众品牌车型一直以来以“做工好”闻名，从最早的老桑塔纳、到后来的老捷达，再到新世纪的速腾、宝来、途观等车型，几乎每一款车型推出，都获得了满堂彩。随着中国市场的蓬勃发展，原有的海外导入车型已经不能完全满足需求，所以“中国特供版”的大众车开始出现，我们今天要来解析的全新途观L就是其中代表。
曾经老途观作为市场标杆存在，那么中国专属的途观L是否还能延续标杆表现呢？我们一起来看看，它的裙底风光会如何。
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这次测试的是全新途观L 330TSI 两驱旗舰版，售价27.68万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板等方面来全面剖析一番。
这次测试的途观L上装配了一套马牌CSC5轮胎，该轮胎为高性能运动系列，从这一点可以看出，途观L对车辆操控性有较高追求。轮胎的尺寸为235/50 R19，视觉冲击力很强，双色轮毂样式好看；但在官方配置中，两驱旗舰型应配备235/55 R18尺寸轮胎，所以这套胎应为选装。市场价在每条1350元左右，价格与性能优劣成正比。
刹车方面，途观L为同级常见前通风盘、后盘式的组合，但在尺寸方面做得更大，前刹车盘直径为320mm、厚度30mm，后刹车为实心盘，尺寸也不小，直径达到了300mm，所以这套刹车在实际驾驶中，也能让途观L获得同级一流的刹车性能表现。
途观L采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立的悬挂结构，这也是多数同级车型常见的，而在用料方面，还是颇为厚道的，连杆采用钢制，强度有保障；并且前后悬的下摆臂都有打孔减重设计。
途观L的前悬挂转向节、后悬挂轴头都采用了高强度锻造铝，这是其底盘中为数不多的铝制部件，可有效降低簧下质量，带来更好的操控。
前后的副车架都采用钢制，前方是半框式，半框式在面对撞击时，虽然不能提供多一分的保障，但日常使用不会有什么不妥。
途观L的底盘防护做得很到位，发动机部分配有护板，底盘中部也有大面积的护板，整体的平整度相当好，这样做的好处是，可以更好的梳理车底气流、也能提升降噪表现。不过3mm的塑料护板，只能是防止一些石子袭击，如果是较大的硬物，就力不能及了。
另外在排气管周边，途观L实现了隔热板全覆盖，可有效防止排气管的热浪直接炙烤其他零部件，避免长时间后产生一些隐患。
另外，途观L也采用了了车架空腔注蜡工艺，在底盘多处都能看到受热溢出的蜡滴。另外，途观L防锈涂层也实现了全覆盖，平均厚度可达1000μm，这可以给车主们省一笔后期加喷的费用了。
在轮拱内挡泥板材质方面，途观L是前方用了塑料板，而后方则上了隔音更好的棉质材料覆盖，如果前轮也能如此，那就完美了。
总的来说，这辆“中国特供”的途观L，确实没有丢掉大众严谨的作风，底盘做工和用料都达到了同级较高水平，底盘防护给人留下深刻印象，这也是它最为出色的一面。至于算不算标杆，砖叔认为，起码比它更好的并不多，途观L在这方面值得肯定，也值得广大自主品牌去学习。
场地提供：广东省轻工业技师学院