admin 1月8日晚，北京人民大会堂，红旗H7的世代车型H9全球首秀。由于此次新车相关信息已被披露，因此，文件评论的红旗品牌未来目标备受关注。(莎士比亚、温斯顿、新车、新车、新车、新车、新车、新车、新车)
2019年，红旗完成了10万台的销售目标，是2018年3.3万台的3倍多。尽管如此，红旗接下来的目标还是让很多人感觉太激进。2020年20万台，2022年40万台，2025年60万台，2030年80-100万台。红旗定位豪华品牌，参考现在BBA目前每年60-70万台的销量，这个目标是不是感觉像“放卫星”？
10万台只是起点？
坦率地说，从2017年徐留平提出红旗复兴开始，质疑的人就非常多。但是，红旗这三年走得还是很扎实的，从一汽轿车分拆出来，由一汽集团独立运作，徐留平本人亲自挂帅，并表示“干不好就辞职”，终于实现了2019年的10万+销量。
至此，即使最不看好红旗的人，也不得不承认，“徐留平和他的团队干得很棒”。10万台并不是一个很高的数字，但可贵的是，红旗定位豪华品牌，价格最低的车型是红旗H5，但起价也在15万左右，这正是自主品牌汽车的天花板，别说轿车，就是SUV这也是非走量区间。
而红旗H5每月稳定4000-5000台左右的销量，已经稳居B级轿车TOP10。另一个走量车型是红旗HS5，价格区间为18.38万-24.98万元，但上市后月销量稳步提升，已经突破5000台。
从目前的车型来看，红旗走量的只有轿车H5和HS5。H7车型太老了，HS7虽然刚上市不久，但是这款车对标的是奥迪Q7这个级别，价格区间达到34.98万-45.98万元，所以注定是窄众，这两款车每个月都只有几百台的销量。通过车型分拆不难看出，红旗现在产品线太单一，所以2020年潜力非常巨大，“10万台只是起点”并不夸张。
红旗的一连串销售目标，听起来确实有“大跃进”的感觉，但是只要进一步丰富产品线，并且在产品没有大型翻车事件的前提下，还是很有希望实现的。比如这次亮相的H9就是在轿车产品线上的一款力作，从这次高调登场可以看出，红旗并没有准备把这款车当成“大熊猫”，绝不是当年的大众辉腾那样只是用来提升品牌，只是真想走量。毕竟，提升品牌有L系列呢，还轮不到H9这个级别。
红旗的底气在哪？
那么，红旗喊出2020年20万台的目标，底气来自哪里？首先就是在核心技术上也在不断突破，比如发动机不再受制于人，可以完全自主。目前，一汽已经拥有从4缸到12缸的全系列发动机，排量从1.8L跨越到6.0L，虽然与国际一流水平相比，在性能还有差距，但是稳定性还不错，初步经受了市场的考验。
而在智能互联方面，红旗品牌在自动驾驶方面也积极探索，最新发布的红旗H9就将搭载L2.5级自动驾驶，而目前主流的量产车都是L2级，最激进的特斯拉也就是L2.5，全激活才能勉强达到L3。按红旗的规划，到2021年将实现L3自动驾驶，2022年实现L4自动驾驶，步子迈得也非常快。
还有就是红旗在产品上还有大量的牌没有出。按照红旗的产品规划，拥有L、S、H、Q四个系列，其中L系列是顶级豪车，类似劳斯莱斯的级别，量不会太大，但是S系列是轿跑，Q系列是商务，都还有很大的发展空间，单说最主流的H系列，目前产品线也非常单一，还有继续扩充的空间，比如轿车现在H5唱主角，全新的H9替换老旧的H7之后，也会拉动一波销量。
另外，H5和HS5这两款走量车型都在中级以上，都可以继续推相对小一级的车型，也有机会成为走量车型。并且这两款车现在动力也比较单一，H5只有1.8T，接下来可以增加1.5T和2.0T，HS7现在只有3.0T，接下来可以提供2.0T车型。并且还有新能源车系列，每个级别都可以推混动和纯电。据悉，未来五年，红旗还将推出21款新产品，其中新能源展品占到18款。
中国豪车还差啥？
当然，作为一个豪华品牌，靠“群狼战术”未必有效，最重要的还是品牌力能否突破，因为现在自主品牌最大的问题是无法突破品牌天花板，好产品不能卖出好价钱，被困在了中低端，比如哈弗H9价格只能卖到20多万，并且销量每个月也只有1000-2000台。
从目前的市场反馈来看，红旗在品牌上相对来说还是有一定的溢价能力，有成为豪华品牌的潜力，这从红旗H5和HS5的热销中得到证明，那就是红旗的轿车可以卖到15万+，而SUV可以卖到20万+，比其它自主品牌提高了一个档次。但是接下来能否进一步提升，考验的是红旗品牌的突破能力。
目前，30-40万的红旗HS7月销量几百台，可以看出红旗的品牌力的上限，HS7对标的是奥迪Q7，但在价格上还是只能和Q5打，并且成绩也并不算好。 这次，红旗H9是在轿车领域突破天花板的又一次尝试。按照H7的价格，2.0T的两款车型价格分别为26.88万和28.88万，可以推算出升级后的H9的价格，2.0T分高低功率版价格大致在25-30万之间，而3.0T V6的价格肯定会超过30万元，顶配甚至达到40万元。
红旗H9的竞对手是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这几款主力豪车，为了能分得一羹，红旗聘来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，基于红旗E·境GT概念车的设计理念，虽然概念车在其就任前已经发布，但“龙眼”的雕琢很是到位。
这款车不仅尺寸更大，官方宣称定位C+级，在外观设计上也非常出众，在气场上绝对不输BBA的几款主力车型，而且在配置、用料上也必然是顶级水平。其3.0T V6发动机最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，性能非常强悍，配8AT变速箱，百公里提速不到8秒。并且采用纵置后驱的豪华车平台，并带有空气悬挂系统。此外，红旗H9将搭载Smile 1.0智能网联系统，并带有后排智能控制系统。
总的来说，目前消费者对自主品牌的接受程度比以前要高，对于红旗来说是一个好的机会。但能抢得多少份额呢？虽然红旗H9定位是BBA，但是务实的讲，这款车销量仍然不会太高，并且价格比BBA低了10多万，但并不会撼动BBA的主流客户群，或许会有一些够不着BBA的摇摆客户转投红旗H9，但量不会太大。
所以，红旗H9真实的竞争车型应该还是价格差不多的普通合资品牌B级和B+级的目标人群，比如大众途昂、别克君越、福特金龙座和丰田亚洲龙等。但是，不管有多少困难都必须坚持，因为红旗H9的成败对红旗品牌复兴至关重要，是考验红旗品牌成色的关键一环。