鲁达 
文丨AI财经社 韩玲
编辑丨冒诗阳
沉寂许久的众泰汽车又再次出现在大众视野里。讽刺的是，却是被吉利和威马的否认声明推上热搜。
8月12日，*ST众泰发布了《众泰汽车股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》。公告显示，截至10日，该公司管理人已经完成接受意向重整投资人报名资料的工作。
公告同时透露了几家意向重整投资人，包括上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）。
这是自去年9月23日*ST众泰发布公告称对公司进行预重整后，将近一年时间，众泰终于等来了意向投资人。
在重组投资人消息放出后，*ST众泰的股价开始飙升，8月13日股价为7.8元，截至今日发稿前已上涨到8.61元，单日涨幅逾5%。值得注意的是，13日股价再次涨停，实现9天6个涨停板的奇观。
而就在今年1月，众泰股价曾一度跌至1.2元，随后在6月份开始攀升，最高涨至8.3元。在重整消息的刺激下，半年内股价上涨超700%。
威马吉利否认接盘，众泰难寻理想投资人
在公布的三家意向投资人信息中，上海钛启汽车科技合伙企业成立于2021年1月，由上海德兆汽车科技有限公司（下称上海德兆）持股75%，而上海德兆法定代表人杜立刚的另一个身份是威马汽车联合创始人兼CFO。
不难看出，上海德兆在参与众泰重组一事上将发挥更大的主导作用。基于此，外界猜测威马汽车或将参与众泰重整，以此获取A股壳资源。但威马汽车回应：“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组”。
虽然威马否认了该消息，但市场却对此有诸多怀疑。作为新势力的一员，与蔚来、理想和小鹏等通过美股和港股上市不同，威马的目标是成为首家在科创板上市的国内新势力车企。
然而上市之路并不顺利，此前有报道称，威马汽车在科创板被质疑科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，再加上连续的巨额亏损，以及上市材料在审查中出现的问题，致使在科创板上市遇到阻碍。同时在监管层面上，今年科创板监察层加大了对审查的力度，申请上市的公司比去年减少了近4成。
在这种情况下，借众泰汽车的“壳"上市似乎也不失为曲线登陆A股的一个办法。
另一家意向投资公司，湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）成立于2021年8月，湖北拓普斯智能装备有限公司（湖北拓普斯）持有99.996%的股份，而这家公司由吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管的自然人胡边疆持有近38%的股份，这是外界传言吉利接盘众泰的原因。
但随后吉利控股方面对媒体表示，“公司并没有参与众泰重组。”
即便以吉利这样体量的公司可以重整复活众泰，但由于目前众泰在市场上的口碑和产品影响力，重整这桩买卖对吉利来说意义并不大，甚至还有可能成为绊脚石。
相比其他两家，江苏深商控股集团有限公司的资金实力显得更为雄厚，它是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，股东的总资产近万亿元，目前有11家全资控股子公司。
可以看到，这三家投资人在汽车制造以及相关产业链的积累都不够深厚，其中两家是今年新成立的公司，至于江苏深商控股集团也并未和汽车产业发生直接的交互，更多是股权投资，扮演财务投资者身份。
汽车“山寨”大王从破产到重整
事实上，在去年发布重整公告后，众泰一直没有收到投资意向，虽然期间有些公司诸如上海智阳曾声称有意向和众泰签订投资协议。不过，在后面的调查期间，由于诸多原因，双方的合作最终不了了之。
众泰也曾有过辉煌的时候。通过模仿国际知名汽车品牌的造型，继而低价出售，以此来获取市场份额。
旗下车型T600，被戏称“山寨奥迪Q5"年销辆甚至突破了12万辆，2016年推出的第三代SR9，外观和内饰都和保时捷Macan极为相似，直接将销量冲到了33万辆。
众泰的“抄袭”既成就了众泰也在一定程度上毁了众泰，在带来短期效益的同时也极大地损耗了众泰的品牌力。外加产品质量问题以及在产品战略层面的失策，在与其他汽车品牌的竞争中逐渐落入劣势，销量开始大幅下滑。2018年，众泰销量为23万辆，同比下滑26%；2019年，众泰销量仅为15万辆，同比下滑40%。2020年受到疫情影响，众泰汽车的生产业务基本已经陷入停滞。
最终在去年12月23日，众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产。公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。
这次众泰公布的三家重整意向投资人能否在紧要关头接下这个烫手山芋，现在还不得而知，但对众泰来说这才仅仅是复活道路上的第一关。
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