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因不想从众购入凯迪拉克CTS,亲自打造宽体后呈现绝美姿态!

凯迪拉克是国内没落的大工厂,在国外生活到总统御用驾驶,但在国内看到的概率比BBA低得多,品牌形象差距也在扩大。但是凯迪拉克的车型设计大胆犀利,家庭式DIA切割吸引了很多人,也许这就是价格销量低迷的真正原因。

由于销售低迷,这一车型也意味着不跟随大众。来自山东泸州的车友马力正是看中了这一特点,选择了14年的凯迪拉克CTS Coupe,展现了独特的面貌。(威廉莎士比亚,美国作家)。

就目前游戏车而言,主流改装车型已经被各路资深玩家玩到了极限,再造一辆也没有什么新意。制造数百辆名牌中的一辆,制造几辆中的一辆,马力选择了后者。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

马力的身份是车友,也是商家,改造起来方便直接,有什么改造就可以马上执行。

其实在这个CTS之前,马力游戏车也有很多年了,因为一开始玩大众CC,走姿势风格,但是“年代久远”已经找不到照片了。因为摆了很久的姿势,所以想测试奥迪S3的性能,但可能是因为被姿势“毒”深入骨髓,所以玩了一年后,把这个S3带到了姿势路线上,制作了宽尾翼奥迪S3。(大卫亚设)。

"这台CTS改得最坎坷,这台车购入后几乎所有人都劝我把这台车卖掉,都说车太奇葩了,根本改不出来,都劝我换台车再改,好在我最后还是坚持了下去。"

因为姿态圈基本没人玩凯迪拉克,根本没有可参考的案例,更何况CTS还是凯迪拉克里面冷门的车型,寻找改件更是难上加难。

什么改装套件都没有,什么都得自己做,尤其是这套宽体也是马力亲自设计定做,定制校准也花费了很多时间,不过好在最后的效果也还算满意,宽体包围的加持让整台车显得更加饱满有质感。

这台CTS的改装马力表示还会继续,因为有很多改装件和细节还没处理,后轮倾角和轮毂数据还没调整到最完美状态,让我们共同期待它最华丽的姿态吧!

关于作者: luda

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