luda 我坐在FE(FIA Formula E Championship)的看台上，看着电动F1赛车安静地驶过赛道，感觉像在看默片。或者半夜偷偷打开电视看F1直播，怕家人被迫关掉音量，看台上也自动按下了马。
我不喜欢这个。我喜欢性能车加速器踩到底时发动机的嚎叫声。高速烘烤时，喜欢空气中充满的橡胶燃烧的味道。我认为那是性能差的世界。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、性能名言)但是，由于油价、排放、芯片等诸多因素的影响，越来越多的传统车企放弃了V8发动机，在一定程度上被性能车死忠们认为背叛了所有流向血管的汽油。(威廉莎士比亚，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油)。
到奔驰C63换了4.0T发动机的今天，还有谁能用大马力燃料发动机给性能车爱好者带来最纯粹的乐趣？凝固的凯迪拉克出来了：还有我，还有我的V系列BLACKWING。
凯迪拉克V系列在中国市场沉寂了几年，刚拿到驾照的年轻人听不到那个传说。但是，这次CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING首次在中国亮相，在浙江国际赛车场“赛道圈速成榜”上分别获得“同级最佳4门量产车”和“最快4门量产车”成绩时，我们发现它创下了无数纪录。
男人到底要不要快？想快的时候一定要快
CT4-V BLACKWING被认为是凯迪拉克历史上最强大、最快的小型跑车。引擎盖下是3.6升涡轮增压V6发动机，最大功率为352千瓦，603雨米。在工程师们的努力下，CT4-V BLACKWING的涡轮增压压缩机的效率与最高功率一致，可以获得最佳轨道性能。此外，优化的活塞油喷嘴将发动机油引入活塞底部，提高温度控制，集成到歧管中的增压冷却系统有助于更快的扭矩响应，CT4-V BLACKWING的最大速度为每小时304公里，每小时0-96公里/小时的3.8秒进入三秒俱乐部。
凯迪拉克史上最快、性能最高的量产车型CT5-V BLACKWING，以6.2升机械增压V8、498千瓦和893 Umi的最大功率，双手叉腰环顾四周，询问灵魂。随着如此强大的引擎的加速，CT5-V BLACKWING的最高速度比CT4-V BLACKWING多18公里，0-96公里/小时的加速时间也加快了0.4秒。
为了让这两款车型快一点，凯迪拉克在空气动力学上下了功夫。新的主进气格栅比上一代产品有了明显的改善，改进的栅格图案增加了影响配风角度的设计，气流被引导到散热器和导风管。视觉上更大的辅助格栅确实也更大，但这不是为了美观，而是为了提高散热性能，小的前下部格栅可以降低压力，将气流导入刹车热管。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))正面分流和背面剧透在视觉上很显眼。前者减少升降机，使车辆高速弯曲时保持稳定，后者平衡前者的效果，有助于后轮高速牵引。经常被忽略的底部机翼有气流通道，可以有效地提高车身的空气效率和赛道能力。
想跑得快，不仅大心脏和空气动力学就足够了，驾驶舱里的细节也不能少。这两种车型都以前排在激烈驾驶时可以为司机提供侧面支撑的运动座椅为基础，司机可以灵活调节，以找到最适合自己的角度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果司机愿意花更多的钱选择高性能的座位，他就可以进行更精细的头枕设计，在赛道上更舒适地适应头盔。(大卫亚设，Northern Exposure，)在CT5-V BLACKWING，你也可以选择轻装上阵。
难怪会有年轻的性能车迷在浙江国际赛车场的场地旁发出感慨：“凯迪拉克现在都能跑这么快啦？”
不是现在才这么快，凯迪拉克一直就这么快
很多年轻人只知道凯迪拉克是一个豪华品牌，却不知道凯迪拉克从上世纪40年代便已经开始开上赛道，并从上世纪50年代开始出战勒芒、戴通纳等知名汽车赛事并取得了一系列出色的成绩。
凯迪拉克的赛道冠军之路始终都伴随着产品与技术的进步。1949年，凯迪拉克推出的第一种现代化量产顶置气门V8发动机不仅在量产车上赢得了用户的好评，更被装在了赛车上参加了1949年的改装汽车比赛、1950年的法国勒芒24小时耐力赛、美国的纳斯卡赛事等多场比赛，并在1952年将纳斯卡赛道类别冠军收入囊中。
2004年起，凯迪拉克带着基于CTS-V开发的赛车参加了SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别，随后的若干年里，CTS-V Coupe赛车与ATS-V Coupe赛车也出现在这个赛场上，并在参赛的11年间保持了绝对统治地位。在凯迪拉克参加的332场比赛中，五次拿下了制造商冠军、五次夺得车手总冠军、109次登上领奖台，其中包括了31座冠军奖杯。
2017年，凯迪拉克的DPi-V.R赛车也出现在国际汽车运动协会（IMSA） WeatherTech赛车锦标赛的赛场上。在劳力士24小时耐力赛中，凯迪拉克初战告捷，首次参赛便获得胜利。随后的三年间，这项赛事的所有主要冠军称号几乎变成了凯迪拉克的禁脔，制造商、车手与车队总冠军从未花落别家。
所有赛车的技术都是为了应用于量产车之上
没错，凯迪拉克也是一样。
从凯迪拉克第一次参加SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别赛事那一年开始，凯迪拉克V系列车型便成为了品牌在设计、技术与技术维度的终极表达，这也让这一产品系列的用户与传统豪华品牌车主相比更为年轻，也更加注重驾乘体验，他们选择代表凯迪拉克品牌卓越性能、创新科技与精湛工艺的V系列产品也就是再自然不过的事了。
其实，随着传统车企逐渐停止研发燃油车以及新势力的来势汹汹，我们真的需要珍惜这些依旧能够给我们带来纯粹驾驶乐趣的品牌。作为普通人，虽然没有机会感受“美式大V8”的澎湃，但也能在与V系列BLACKWING的一脉相承的CT4和CT5上，感受到充满豪华质感的加速性能和驾控乐趣。尤其是CT5配备与V系列BLACKWING一脉同源的第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，显著提升了车辆的操控性和稳定性，可谓是“既能上公路又能下赛道”的全能选手。
从赛道到公路，凯迪拉克坚持轿车产品“为驾驶乐趣而生”的产品设计和制造理念，并持续将赛车竞技运动中的技术与经验转化到量产车上，为每一位驾驶者带来臻于纯粹的驾驶体验。一个有驾驶乐趣、富有创新性的品牌，即使120岁了也仍是少年。