luda H，第三代2014 CTS领先车主，“第三代CTS”、“顶级匹配”，这两个字就足以让他的车成为国内小众车型中的小车型。
但是这还不够。h想要的是那种独特的感觉。所以他把车改成了。
这个样子看起来眼熟吗？
是啊，H把他的CTS换成了CTS-V！
与ATS-L车主不同，第三代CTS在国内的保有量不超过3000辆，任何企业都注定不会开发改装产品。所以H车都是当地的CTS-V工厂商品，从遥远的美利坚合众国海运到上海。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
大灯总成、日灯、机盖、电报、中网、前唇、光灯、叶板，只有这些产品的零部件成本已经达到5万人民币！再加上通关、运费、油漆、安装，前脸的改造需要6万韩元左右。
美圭CTS最霸气的地方就是插在地上的同伴灯带露出了杀意。(莎士比亚。)。
工厂CTS-V的盖子与普通CTS不同，采用外部铝内碳纤维设计，与全碳纤维前唇相适应，整体前脸的重量与CTS相比明显下降。
H对外观的改造不仅仅局限于工厂包围的小恶作剧，Infogi草本、国内开发的宽套件、侧裙、尾唇、尾、尾、翼、一个都不会掉。当然，有些看起来可能有点“山寨”，但其中很多都是H拿着自己的车开着点的。
看到这里，相信不少车友已经对H的“壕”表露出了羡慕之情，别急，这才刚刚开始，外观的改装用H自己的话来说就是“其实我最关注的是性能，外观倒是之后才考虑顺带改掉的。”
所以H在提车之后第一时间做的就是动力升级，他选择了TF的T37方案，通过刷写程序，更换锻造活塞、锻造连杆、化缸垫等将整车动力提升至了390马力、570牛·米，加持全段排气、Brembo GT6刹车卡钳及19寸锻造轮毂。
这之后过了半年，H才把车的外观进行了升级，顺带贴了膜（原先他的车是一台白色领先型，是的，51.8万的顶配）
此时，H的车在性能上距离2T的终极目标--更换大涡轮只差一个涡轮了，外观上则已经改装到顶了，这样以台CTS开出去已经完全符合键盘侠们所说的“红绿灯起步，只要踩一半油门就能秒杀99%的车了”这样一个状态了。
接下来该怎么玩？此时才是真正看得出一个人有多爱自己的车，多喜欢改装，多享受改装的时候。你们猜猜H做了什么动作？
给你们一张犹抱琵琶半遮面的图来启发一下灵感。此时还不太明白所以然的车主，说明对凯迪拉克不够了解~第三代CTS一共有个版本，普通版（搭载2.0T L4发动和3.6L V6自然吸气发动机），Vsport版（搭载3.6L V6双涡轮增压发动机），V版（搭载6.2L V8机械增压发动机）。
这是CTS Vsport的模样，相较于普通版CTS仅在中网和下唇等一些细节处有些许不同，“低调”的外观让人很容易忘记他有一颗不一样的心。所以国内许多凯迪拉克车主并不知道这样一款车型的存在。
而H做的，就是让你知道Vsport的存在，他从美国采购了一颗Vsport的3.6TT发动机进来，引擎盖上的TWIN TURBO字眼极为显眼，它能够输出420马力，扭矩达到583牛·米。
换一台发动机可不是那么容易的事情，更何况为了匹配这台发动机还必须把变速箱整个换掉。CTS Vsport和普通CTS亦或CTS-V最不同的地方就在于，他的变速箱采用的是爱信的TL-80SN，所以要移植这么一套全新的动力总成，没有过硬的技术和团队是不行的，H很感谢TF在他改车路上提供的强力支持，这套发动机经过TF的再次强化后，动力预计在500HP左右，500HP呐！各位！CT6-V也只有550HP啊！
有进还得有出，现在的排气显然是不行的，所以H把CTS Vsport的全段原厂排气也一并买了回来，现在你是不是对“有钱任性”四个字有了全新的理解？
写到这，估计很多人都已经憋不住要问了，都这样了，为什么不直接买一台CTS-V的6.2L V8发动机回来啊？这里卖个关子吧就~但H则表示，现在这台经过再调校的3.6TT发动机配合CTS后驱的特性已经足够狂暴，有时让人驾驭不住了。
还没完，三连表、Vsport座椅、Vsport方向盘、Vsport尾标等等东西，都可以在H的车上看到。（抱歉没拍全）
Arm to teeth，是对这台车最好的形容，H向我们展示的已经不单单是一辆改装车了，他展示的是一种发烧级的玩车态度。你一定很好奇H为什么会买CTS吧？
原因很简单--只因为多年前在马路上多看了第二代CTS Coupe一眼。
文章的最后，我想说，用一台M3的钱去这样爆改自己的CTS，H身边一定有许多朋友是对他的行为感到不解甚至反对的，而浏览这篇文章的人里也一定有抱着“这车肯定很吵很扰民”、“车主一定是个马路飙车党”等等主管臆测之人。
但其实玩车和其他兴趣爱好一样，当摄影发烧友、音响发烧友花费几十甚至上百万购置设备来满足丰富自己的世界，反过来推动着行业不断向上时，请相信汽车技术与文明的发展同样离不开这群掌握真理的少数派！