为何我非常不推荐买东风风行景逸S50？

如果不是因为无意中看到了东风流行，最近推出了2020款京日S50，我可能几乎忘了这是东风风风旗下的第一款也是唯一一款轿车产品。(大卫亚设)。

根据东风流行的京日官方信息，2020款京日S50共推出了搭载1.6L自然吸气发动机的两款车型，价格分别为6.99万韩元和7.99万韩元。作为联型车，2020个东风风风风风风风风风风风景日以胎压监测和自动前照灯为基础。

从唯一的两种车型配置来看，东风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风日基本上已经放弃了这三间轿车，在完成一代车型的生命周期后，等待东风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风的京一S50的结局是自然淘汰。至于东风流行的品牌结构，轿车产品是否会出现也将成为未知数。

我们不妨先把时间线回到2014年。

当时，在东风汽车集团大阪自主的总体规划下，东风流行也在东风集团的战略支持下，获得东风日产第一代经典轩逸平台、动力、车身技术，并在此基础上通过二次开发，正式发布旗下第一款三次乘用车风速京一S50。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车。

用东风流行的京日S50这样的曲线拯救救国的方式完成新产品的推出，还有东风集团直属自主品牌东风信，这是在日产轩逸经典版的基础上通过改造推出东风信A60的。(大卫亚设)。

在此之前的几年里，位于柳州的东风流行品牌似乎一直偏离东风集团的总体规划，实现了从商用车向轿车的转型。随着东风的流行，造型语言上与三菱格兰迪无限相似，但大幅压缩车身大小的风采，在初级私家车市场上站稳了脚跟。(莎士比亚，莎士比亚。)

比起市面上主流的二次或三次轿车，受欢迎的京日更像是入门级的五辆MPV，拥有比二次轿车更高的屋顶，提供了更广阔的内部空间。从位置上看，当时的东风盛行，更像现在的高尔夫歌女团。

所以，，在市场站稳脚跟后，东风盛行，成为长期以来市场上唯一可见的挂着东风双飞燃油车的轿车。对于东风汽车集团来说，这真的是无心插柳荫，远离集团核心的边缘企业，成为东风自主轿车复兴的开始。

可能是因为远离核心的关系，东风盛行，轻快的开发能力也确实有可能。在得到东风集团的车型技术支持后，东风流行起来，一方面以轩逸经典车身和平台为基础开发了京一S50，京一MPV车身原封不动地套在逍客的车型平台上，展示了京一SUV。而且销量还算不错。

再次回到这款东风风风轻逸S50，这是基于轩逸经典车身的二次开发，但在二次开发中，可以明显看到东风比东风新好得多。

与东风风神A60相比，仅仅是轩逸作品进行了改造，相比之下东风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风S50重新设计了外饰的特点，在一定程度上改变了与形体相的匹配。当然，这里提到的意图是肯定东风果断突破现有设计的态度。这种变化并不意味着成功。

-风风风风风风风轻逸S50用俯冲腰线改变了车身的视觉姿势。从而打破了东风、风、风、京一S50高、淡雅的苗条。是的。这种运动鞋的姿势设置显然比日产的设计要稚嫩得多。

从造型语言角度来看，目前东风风风轻逸品牌还没有完全体现正式品牌形象，因此这一时期的东风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风一日采用了知名度不多的传统前脸设计——街的进气格栅特征和异型车灯。

2017年东风盛行，京日S50迎来了一次开禁。这时东风流行起来，已经开始有了一些偏差，或者大众汽车的设计成了东风流行的恶臭。

除了新推出的产品全面模仿大众式设计外，2017年改组的人气轻逸S50也改变了现有设计，改为大众风格前脸风格。这就是这篇文章题目的由来——东风风风风风风风风风风风景日创造了与大众最相似的日产。

和大众的家族化设计一样，改款之后的东风风行景逸S50也在大灯内部通过饰条的运用，与进气格栅构成一个整体，进气格栅的形象也尽可能多的向两侧拓展，以提炼车头的横向视觉宽度。

东风的双飞燕车标在这个时候显然成为了整个车头最为违和的部分，如果换成一个大众车标，那么绝对是没有任何的违和感。

那么，改款后的东风风行景逸S50到底有多像大众呢？我们这么来看。

这是东风风行景逸S50的正视图。

这是同时期的一汽-大众宝来的正视图。

这是同时期的上汽大众朗逸的正视图。

怎么样，如果不是因为车标，东风风行景逸S50完全可以加入到大众的套娃脸谱里，做成一期大家来找茬。

不过，李鬼毕竟是李鬼。

对于东风风行而言，缺乏基本的轿车产品的营销经验，让东风风行景逸S50自上市之后就一直徘徊在边缘化的位置。在今年10月，东风风行景逸的月销量为98辆，前十个月销量为2009辆，近乎于清零。

而基于景逸S50打造而来的S50新能源相反还在前十个月卖了3276辆。成为市场上油改电的车型里，少有的能够以新能源车超越传统内燃机动力的车型。

以东风风行景逸S50的销量表现来看，此次推出2020款车型，无非也就是为了法规的需求，标配一个胎压监测罢了。至于能够提振多少的销量，这显然已经是个不需要解释的问题。

而在最近几年的时间里，随着东风风行重新在商用车领域的发力，东风风行的经销商网络也开始朝着商用车的方向在转型。这无疑也进一步的加速了东风风行景逸S50的销售压力。

以其每月不足百辆的销量来看，大概率的事件是东风风行景逸S50已经在停产边缘徘徊——即便是现在已经推出了2020款车型。

自本土品牌大规模进入到SUV的研发领域之后，本土品牌的轿车产品日渐式微。在市场和企业策略的双重作用下，东风风行景逸S50这样的产品，慢慢的消失就是最终的归宿。

既然是这样，这款2020款的东风风行景逸S50也就成为了我们极不推荐购买的一款新车，毕竟，以后停产了售后维修会是个大问题。

最后，有没有人觉得2020款东风风行景逸S50的发动机装饰罩上的"采用三菱技术"这几个字，显得自己很没有自信？