luda CVT无级变速箱上市以来，传递动力的“丝滑”的舒适性和相对节省燃料的优点由于不可避免的磨损，导致了与其他变速箱相比寿命短、可靠性低、扭矩传输有限的“弱鸡”，引起了网络争议。
如果大幅降低CVT金属表面摩擦系数，会发生什么幻想变化？
大大降低金属表面摩擦系数，摩擦对(两个摩擦界面)无油膜润滑的干摩擦系数比有油膜润滑时的湿摩擦系数低一个等级。
摩擦系数是两个表面之间的摩擦力与作用在一个表面上的法向力的比率。与表面粗糙度有关，与接触区域的大小无关。其中滑动摩擦系数发生在两个物体相互接触并发生相对滑动时。摩擦系数越低，表面光洁度就越高。精加工越高，摩擦热越低，磨损能耗越低。另外，摩擦对接触面积越大，两者之间的摩擦力就越大。
简单地说，滑动摩擦系数越低，相对运动的摩擦能量消耗越少，磨损越小。可见，机械设备的工作条件、效率、寿命不能摆脱摩擦引起的磨损订单。
CVT齿轮箱动摩擦系数和静摩擦系数的变化可以表征磨损大小的变化，从而对CVT无级齿轮箱的工作条件、使用寿命和传动动能效率产生重大影响。
CVT无级变速箱是链条钢板和电动锥度之间的摩擦力传递动力的装置，如果有摩擦力，磨损是不可避免的。摩擦力大，传输扭矩大，磨损也大。摩擦力和磨损对这个矛盾体来说相互之间很长，起伏很大，CVT更受制于磨损的魔法。
CVT是摩擦传动先天不足，避免摩擦系数影响的咒语。但是，由于正甲陶瓷化改性，重建纳米技术可以极度降低摩擦系数的存在，所以魔法最终成为卡不死魔力爆发的一天。
金属摩擦系数仅受摩擦部材料、表面光洁度、润滑膜特性的影响，在载荷相同的条件下相对恒定。摩擦系数怎么能低到令人难以置信的地步，干摩擦系数比湿摩擦系数低一个等级的剧变？(威廉莎士比亚，摩擦系数，摩擦系数，摩擦系数，摩擦系数，摩擦系数)那么什么“魔力”会爆发呢？
这也从CVT中应用陶瓷改性智能重建创新产品，使变速器零部件的干摩擦系数比湿摩擦系数低一个数量级开始。
5年来，陶瓷化改造性重建修复了近6万公里的CVT，战后三次通过专用计算机分析仪测试支撑了数据变化，分析了油温和扭矩比的变化，验证了超越正常的“幻想”。
四川圆通三菱汽车销售服务有限公司售后服务工厂主任何老师、私家车2400排量2013三菱奥兰德SUV汽车(等级：A3Y6** *)的CVT变速箱从2017年11月05日到2022年5月14日，用制造商专用的电脑分析仪对CVT进行了三次检查。
测试条件：分别分析产品添加前和自我修复60000公里后CVT油温等数值变化。同样的条件下，上班开车乘坐40分钟、26公里到达车间后无法熄火，NA空转、三菱专用维修电脑直接通过OBD接口调出VCT、UON等数据，规定拍摄屏幕记录。
第一次检查
1)添加产品前车辆行驶里程11035公里，环境温度14，CVT润滑油温度测量168(约75.56)。
行驶距离11035公里仪表台记录照片：
添加产品前，三菱专用计算机分析器CVT屏幕图片：机油温度165扭矩比1.00。
添加产品现场记录：
第二次检查
2)自修复行驶5724公里，行驶距离16759公里，加入产品后进行第二次检查，环境温度14，CVT油温降低到138擦拭(58.9)。
仪表台记录行驶距离和环境温度照片。
648345ef83b45e1be789f86c?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="256"/>★加产品行驶5724公里后，专用分析仪测量：CVT油温138℉，扭矩比1.00。
3）第二次测试结果：
前后测试条件相同，加入精铠甲金属表面陶瓷化改性重建纳米科技产品修复行驶5724公里，二次测得CVT油温，从加入前165℉降为加入后的138℉，油温下降到27℉，下降率16.4%。
油温降低值：165℉-138℉=27℉；
油温下降率：27/165×100%=16.4%
CVT总成油温下降率高达16%的结果，只有一种可能：
传动磨擦副表面已经实现了金属陶瓷化改性重建，生成的类陶瓷金属保护层具有极低磨擦系数和极高表面光洁度。
测试初步结果，正好再现了国家权威机构的检测和验证：
国家重点摩擦实验室检验的关键数据：
由上图红线标示，显然易见：
相比AT自动变速箱工作油温高出不少的CVT无级变速箱工作环境，金属陶瓷化改性重建，让干摩擦系数µ<0.005相比流体油膜湿摩擦系数<µ0.5，降低一个数量级。相当于在油润滑条件下，摩擦系数万倍下降的“魔力”，对增加设备寿命、提高效率和减少磨损故障，极具特殊价值。
第三次检测
4）2022年5月14日，加产品行驶5.8万公里，更换CVT机油行驶近1万公里后，再次用同一专用分析仪测数据：油温138℉，扭矩比1.77。
★仪表台记录行驶里程和环境温度照片：
★加产品行驶48004公里，更换新润滑油正常行驶10000公里后，第三次用专用分析仪测出数据截屏：CVT油温146℉；副皮带轮油压1.23Mpa；扭矩比增加到1.77。
数据截屏显示，扭矩比从前二次检测的1.00升高到1.77。说明CVT的输入扭矩被放大了77%，输出扭矩和传输效率奇迹般跃升提高。
结果难免引出新的疑问：
为什么CVT传递动能的链条钢带-传动锥轮的摩擦副之间，因为陶瓷化改性重建功效的贡献，金属表面光洁度极大提高，具有干摩擦系数比湿摩擦系数还降低一个数量级的超级变化，加上表面硬度和抗压强度增高3倍以上，似乎更应该加大CVT打滑现象，降低传输效率？
为什么非但没有降低扭矩传输，反而扭矩比增加近80%？
其实，当摩擦副表面光洁度获得极大提高后，油膜滑动摩擦系数万倍降低，粗糙度降低到纳米级时，在相同垂直作用力下，因摩擦副接触面积增大，相互摩擦力必定增大。
陶瓷化重建层金属表面粗糙度测量数据降低到纳米级
依据上图陶瓷化重建层表面粗糙度测量数据，从微观摩擦学分析，金属表面粗糙度降低到纳米级的特殊条件下，摩擦力传动的实质是金属表面分子之间的相互吸引作用力。
两个超高光洁度的表面，相互之间粗糙度越小，静摩擦系数越低，在流体膜加持下压合，越紧密，分子间的相互吸引力越大。必然结果是摩擦副之间的摩擦力反而极大升高。
这如同将两块玻璃含水压合后，想拉动两块玻璃移位，必定是很难的常识，是一个相同道理。
5）前三次测试数据的结论：
（1）N档怠速空载状态下，传输扭矩经历了从-96Nm～-26Nm升高到19Nm的改变，扭矩比从1.00升高到1.77。自修复后的传输效率明显提高77%。超乎意料，CVT更省油，动力超常增大，爆发魔力。
（2）油温在自修复完结之后的10000公里常态行驶之间，仅升高8℉。因为N档怠速时，副皮带轮油压从0.00Mpa升高到1.23Mpa。故不排除经过自修复改变了密封性，CVT油泵供油压力增高对油温产生的影响。因油温微弱升高8℉，换来CVT工作润滑条件得到进一步改善。
（3）CVT油温从初始165℉℃)，自修复行驶5000多公里时，油温一度降低到138℉。再经过40000公里自修复之后换油，常态行驶10000多公里后，测得最终油温146℉℃)。油温总降低大于20℉。证明经陶瓷化改性重建生成的“复相微晶类陶瓷金属"自修复层，具有极低磨擦系数和极高表面光洁度。
三次测试结果表明，摩擦系数超极降低，减少磨损，给CVT的使用寿命、传输效率和可靠性，带来极大提高的魔幻改变，终于让CVT永恒争议的诟病变成过去，给与根本性改变。
精铠甲陶瓷化改性重建纳米科技，实现干摩擦系数比湿摩擦系数降低一个数量级，终于打破磨损魔咒，迎来魔咒卡不死魔力爆发的新时代。