欧蓝德2013看这里!4米6的车身，520km的续航，要卖20万！试驾三菱阿图柯，实力够吗

广汽三菱阿图科是三菱第一款纯电动SUV，3月以19.98 ~ 22.98万韩元正式上市。三菱(Mitsubishi)是三菱(Mitsubishi)创造的另一个传奇模特，从天空的“山猫”Pazero到“新车”Lancer Evolution一代，一直是众多粉丝的梦想车(Dream Car)

笔者也非常喜欢三菱，怀着憧憬的心情这次奔赴长沙，看看刚刚上市的广汽三菱阿图科是否有三菱刻在骨头上的“传说”基因。

01开车方便

动力丰富，加速平稳

此次试驾的疯狂三菱阿图科是最适合的硬核版，售价为22.98万韩元。之前我们实测的100公里加速成绩是7.7s，虽然账面数据不太亮，但实际加速感还是很明显的。

这台疯狂三菱阿图科配备了最大功率为165千瓦(224PS)、最大扭矩为350N m的电动机。事实上，这种动机是关于GA AION V的一套。毕竟，它仍然属于GA集团。难怪使用同一套。

在电池方面，阿图科还搭载了三元锂离子电池包，电池容量为69.9千瓦时，CLTC综合工程里程为520公里。(威廉莎士比亚、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)充电可以快速充电和缓慢充电，在32分钟内充电30%到80%，速度相当好。

账面数据不太突出，但在一般模式下，电门也是舒适流畅的输出。但是打开运动模式后，动力相当惊人，就像阿图科的三菱基因被激活一样。

在回声模式下，加速非常慢，动能回收的牵引力也很强，所以如果平时车辆功率不太低，不建议日常长期使用。(大卫亚设，Northern Exposure，)舒适模式更适合通勤的日常驾驶模式。

如果你想切换到运动模式，突然的动力和非常灵敏的动力反应，以及纯电车物种独有的瞬间扭矩会让你感觉像换了车一样。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，哈姆雷特)当然，不断的动力是以续航里程为代价换来的激情。

但是稍微不足的是新车在刹车方面需要改进。同样的问题也出现在AION V上。前面刹车软，容易缺乏自信心，后面刹车非常灵敏，只要过了某个点，整个车就会突然停下来。这种刹车脚感需要司机有一定的熟悉时间才能找到最舒适的刹车踏板行程。

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虽然没有了神车的转向手感，电子助力也少了一点驾驶乐趣。但作为舒适取向的家用车，阿图柯的转向手感也足够精准，方向盘也能感受到路感，也造就了十分好开的印象。

阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，得益于纯电平台，短前悬的设计能够在保持原有车身尺寸的情况下带来更长的轴距，这个优势也让它在直线行驶的时候更稳定。面对路面上的颠簸，悬挂初段的滤震是非常积极的，但是也依然保留了一些必要的路感。

NVH方面，阿图柯的表现尚可。全车超128处都采用了减振降噪材料的设计，同时车身结构的加强，在低速行驶时整车的静谧性是相当出色的。但是在高速行驶时，胎噪传到车内的噪音变得更加明显，如果更换更静音的轮胎，应该可以解决该问题。

总而言之，广汽三菱阿图柯的驾驶感受还是相当出色的，舒适取向的调校，结合扎实温柔的底盘以及良好的NVH水平，都带来了更适合家庭的舒适驾乘体验。而良好的空间，也非常适合有孩家庭用车，作为一台家用SUV，无疑它是合格的。

02 看起来硬朗

“Dynamic Shield” 家族式设计语言

设计上，阿图柯侧重于展示三菱风格的硬派风格，承袭三菱“Dynamic Shield”设计语言，硬朗的双“C”字形前格栅颇具未来感，搭配刚劲有力的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观看起来硬朗且不失时尚。阿图柯车型也采用了当下流行的感应式隐藏门把手和大尺寸阳光全景天窗，增加了外观的未来科技感。是在相同设计风格的产品越来越多，同质化严重的当下，广汽三菱阿图柯的外表，也给人眼前一新的感觉。

新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸还是具有较为明显的优势。

03 坐起来宽敞

内饰简洁不失高级感

在内饰方面，中控台应用了三菱水平线造型理念，采用大面积软包材料覆盖，搭配双12.3英寸屏幕，贴近时下潮流。此外，阿图柯的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，贴合人体曲线之余也能提供恰到好处的支撑感和包裹感。虽然还能找到不少AION V的影子，但我们也能看见三菱在差异化方面的努力，与各种各样的小心思，例如致敬EVO的方向盘、更高级的材质运用等等。而三菱的用功也同样出现在与新一代奇骏同平台生产的海外欧蓝德身上，这也是我喜爱三菱的其中一个方面。