luda
不久前，有消息称梅赛德斯-奔驰将在2030年之前停产所有旅行车。奔驰最近几年旅行车销售不景气，还有传闻说要用电动车型让路。也许对于“感情”这个词，奔驰始终显得很淡。其实我不想胡乱猜测奔驰的真实想法，但不可否认的是，在当今竞争日益激烈的生意场上，我只能以利益生存。在利润面前，任何人都会比以往更真实。(莎士比亚)。
奔驰C级轿车诞生于1993年，前身是奔驰190系列。第一代C级轿车(代号W202)遵循了1991奔驰S级(代号W140)的外观设计风格，同样的盾牌格栅，三地城立，就像“小S级”。为了更好地满足市长/市场需求，第一代奔驰C级在1996年推出了旅行版(代号S202)，凭借出色的实用性和优秀的市长/市场表现，旅行版车型在此后的历届C级中都延续了下来。
外观：我觉得你和以前有点像。
客观上优雅迷人自从第一代奔驰C级推出旅行车型以来，根本后来的各代奔驰C级旅行车，尾部的延长没有想象的那么舒展，车顶末端的底线也大多比较平坦。
虽然很多年过去了，奔驰C级外观设计也不再是原来的样子，但沿袭奔驰S级设计思维这一点依然不变。现在仍然是众所周知的“小s级”。另外，奔驰C级旅行车尾部的设计手法也没有变化。虽然视觉效果不是拉伸，但看起来优雅迷人，但整体比例仍然很协调，实用性很强。
装修：从里到外散发高档的品质感
毫不避讳的说，这一代奔驰C级几乎是完美“复刻”了奔驰S级的内饰设计，而且品质感同样极为出色，同级别竞品无出其右。奔驰C级旅行车并没有针对内饰进行特别优化，其与轿车版车型保持一致的做法也无可厚非。后排座椅支持比例放倒，而且较高的顶棚对于后排乘客的头部空间也相对会更加友好一些。
动力：全系电气化转型
动力方面，全新奔驰C级旅行车的配置与普通版车型并没有什么区别，但旅行版车型在欧洲市场还会推出基于柴油发动机组成的混合动力系统，鉴于欧洲消费者普遍更加喜爱柴油发动机，此举也算是投其所好了。
市场前景分析：到了该说再见的时候
总结：
不谈情怀，回归理性的冰冷数字，近年来奔驰旗下旅行车的销量下滑已是不争的事实。说到底，汽车无非还是商品，如果商品的销量始终上不去，不能带来可观的利润，那么被抛弃也理所应当。在目前的豪华品牌阵营中，还在坚持旅行车的屈指可数，也许这就是现实，属于旅行车的故事终点，已经不远了。这些年，我们见过太多叫好不叫座的车型了，而它们的宿命往往也都是停产。现在想来，这样的结局其实也没什么不好，既然存在的时候没人选择珍惜，那么当有一天不在的时候，记忆中的它或许才会显得更加弥足珍贵。