鲁达 近年来随着新能源汽车市场的快速发展，很多车企纷纷转战新能源汽车市场，其中不乏一些车企想利用新能源汽车来实现弯道超车。而广汽埃安就是其中的一个代表。随着广汽自主品牌在传统燃油车市场的表现愈发疲软，广汽集团不得不将希望寄托在新能源汽车市场。于是，就有了广汽埃安品牌的独立。
对于广汽埃安或许很多人并不太熟悉，毕竟该品牌在2020年底才刚刚独立，知名度远不及比亚迪、特斯拉等一线品牌，甚至还不如理想、小鹏、蔚来等新势力的知名度高。
其实，广汽集团涉及新能源汽车市场并不算晚，早在2017年就成立了广汽新能源，但销量过于惨淡，市场存在感非常低。眼看新能源汽车市场这块“蛋糕”越来越大，广汽集团自然也想分得一块，广汽埃安便成为了其再次进军新能源汽车市场的一枚重要棋子。同时广汽埃安也成为了广汽集团二次创业能否成功的关键。
之所以重要，广汽集团才不惜余力对广汽埃安这一品牌进行培育打造。这点从广汽埃安的高层领导班子就可以看出来。冯兴亚、张跃赛、王秋景等几乎所有广汽集团能够叫得上名字且威名远播的高管都在广汽埃安当职过。
在发展策略及速度上，广汽埃安似乎更加注重的是结果，最直接的表现便是销量数据。今年以来广汽埃安已连续5个月销量突破1万辆，9月份销量更是达到了1.35万辆，这样的销量数据也同样迎来了不少人的一致看好。
不过似乎有些“萝卜快了不洗泥”，就在广汽埃安销量快速增长的同时，其质量问题也开始迅速暴露出来。在9月份广汽埃安S登上车质网的汽车质量投诉排行榜的第五位，当月投诉量达54起。主要问题仍为系统升级问题，动力电池故障。
要知道，今年以来很多埃安S的车主反馈，广汽埃安通过远程后台升级，来通过数据锁死电量，限制车辆充放电，从而续航明显缩短。从技术层面分析，锁电是为了降低充电发热量，处理夏季充电发热严重引发自燃情况的最佳手段。但随着冬季的来临，对于没有装备热泵系统且锁电之后的广汽埃安S的续航将面临进一步下滑的可能。但不排除，广汽埃安或许再次背着消费者进行系统升级，放开锁电程序使续航回归到尽可能的合理值。不过这种侵犯用户隐私的行为，也注定会再次遭到消费者的极力谴责。
此前，广汽埃安S因续航里程的优势，而受到网约车等B端客户的青睐，但在C端市场几乎毫无声色。过度依赖B端市场，注定使广汽埃安S难以持久发展，北汽新能源就是很好的证明。同时，近来广汽埃安S还被车主投诉，续航里程虚标问题，即510km的续航里程，实际实用中仅有400km的续航表现，而且还存在续航衰减严重的问题。
此外，广汽埃安独立后的首款产品广汽埃安Y，上市没多久就被曝出存在机舱漏水的问题。而且厂家认为这并不是质量问题，而强调产品技术已达到国家技术要求。对于机舱漏水问题，虽然有些经销商对车主的车辆进行了更换挡风玻璃，贴3M胶打玻璃胶等处理，但漏水问题仍未解决。
写在最后
虽然通过有些过度的营销，广汽埃安在销量上有所突破，但产品技术不过硬，最终反馈在产品上便是质量问题的逐步凸显。随着市场保有量的增加，广汽埃安质量问题或将迎来大爆发。只追求销量上的增长，不注重产品品质，广汽埃安好的口碑还未形成，坏的口碑便接连出现，这对于广汽埃安而言无疑是自断后路，也为未来的发展前景蒙上了一层阴影。
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