鲁达 图/文：懂车帝报道 杨璐鹏
[懂车帝报道 产品]在去年的广州车展上，有这么一位新人有点“霸气”，虽然定位是紧凑级SUV，但却说自己的空间超越了S级！究竟是年少轻狂还是货真价实？我带您来瞅瞅！
懒得看这么多？6句话让你认识它！
1、 长得很像概念车，但它真的是量产车！
2、 紧凑级纯电SUV，最大续航达到600公里，同级别佼佼者。
3、 首搭弹匣电池（就是一个更安全的三元锂离子电池）
4、 搭配永磁同步电机，电机功率135千瓦，最大扭矩350牛·米。
5、 轴距2750毫米，仅就后排空间来看确实与S级差别不大。
6、 搭载ADiGO 2.0自动驾驶辅助系统、一键遥控泊车、5G车载娱乐等多种功能。
AION Y，一款定位于紧凑级SUV的纯电车型，是广汽埃安家族的第四位新人，定位低于AION V，很有可能是传祺GE3的换代车型，它将于3月29日正式开启预售。
目前我们得知他会有三种续航版本：410公里、500公里、600公里，600公里版本电池的容量为78.9千瓦时，要知道在这个级别，NEDC能达到600公里可能也就只有它的大哥AION V以及长安CS55纯电版。
新车名字中的Y代表YOUNG，也就是年轻的意思，结合着它十分个性前卫的造型，很明 显这是一台主攻年轻市场的车型。
我第一眼看到新车时，最吸引我的要属这个大灯了，七字型的LED头灯尺寸很大，里面光翼样式的灯组造型显的很有科技感，个人感觉是很酷的，夜间点亮之后辨识度很高。下方保险杆采用了一个亮橙色的设计，让这个酷酷的车头多了一丝活泼的感觉。
虽然是SUV，但它的离地间隙比较一般，再加上比较倾斜的A柱，从侧面来看他还是更像一台加高的两厢车或者是MPV。
新车是基于GEP2.0纯电平台打造而来，车身尺寸为：4410x1870x1645毫米，轴距达到了2750毫米，在紧凑级SUV中算是比较大的了，并且由于它有一个很短的前后悬，这样不仅使车身看起来更加紧凑，更是能给车舱部分留出更多的空间，这可能也就是为什么它敢在空间上叫板S级了，当然了实际情况到底如何，还是得等一会进去坐坐才知道。
门把手不出意外地采用了时下流行的隐藏式设计，降低风阻是小，主要是增加用车的仪式感。
轮辋方面采用的是很炫酷的风火轮造型，轮胎的尺寸为225/45 R19，品牌为森麒麟的
qirini990，主打性能运动。
从尾部我们能看出来AION Y十分的 想给大家传递一件事，那就是我们埃安品牌独立了！它不仅在中央加入了醒目的AION英文字母，尾标也与家族其它车型不同，由“广汽传祺”改成了“广汽埃安”。除此之外，车尾的设计很是简洁，尾灯比较修长，有点像高8的尾灯，内部的造型也呼应了头灯光翼样式的设计。
不同于大哥们较为成熟的风格，AION Y采用了更为年轻的设计理念，像这种错落的双悬浮屏、各种装饰等都是在明着讨好年轻的消费者。整个内饰中最为显眼的就是这块14.6英寸的悬浮式大了，不过说实在的，个人感觉屏幕这种东西并不是越大越好，就好比在一个不大的客厅中塞入了一台100寸的电视一样，感觉会有些突兀不过车机的整体感觉还是不错的，流畅度清晰度都比较高，界面的逻辑也清晰易懂，最重要的是，虽然它的空调按键也是集成在大屏幕中，但是无论你进行在哪个页面中，它始终都会处于屏幕的最下方。
来到后排，空间确实很大，在活动现场厂商也是准备了一台S级以及一台Model Y供我们做对比，实际体验来看，AION Y的空间确实很与S级后排差距不大，都可以轻松翘起二郎腿，至于Model Y嘛，在空间以及舒适度方面都不如AION Y。
新车的的座椅舒适度很不错，填充物很软，坐垫也进行了加长，唯一遗憾的是靠背角度无法调节，未来希望可以改变一下。
在动力方面，新车搭配了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩扭矩350牛·米，官方给出的百公里加速为7.9秒。
新车的电池还将使用广汽埃安前不久刚刚发布“弹匣电池”，听到这个名字之后您可能有点懵，“怎么？又出新电池了？” 其实并不是，“弹匣电池”并不是什么新的电池种类，它跟比亚迪的刀片电池一样，都是给已有的电池加上一个新的技术，然后在起个新名字。简单来说“弹匣电池”就是将相对不那么安全的三元锂电芯放到了一个形似弹匣的安全仓中，提升电池的安全性，而据我了解，未来埃安全系车型都将搭载这个更加安全的“弹匣电池”。
实际体验方面，不同于很多电动车轻踩电门就会有很明显的动力响应那样，新车在初段的设定还是比较缓和的，有点像燃油版车型一样，不过稍微深踩之后还是会立马带来很不错的提速感受。
新车共有四种驾驶模式，分别是普通、正常、运动以及单踏板，在前三种模式下了，松开刹车之后几乎感觉不到任何的动能回收，而当选择了单踏板模式后，松开刹车后能明显感受到拖拽感，对于刚刚接触电动车的朋友来说可能有些不适应，但是当你开久了之后，就会发现这个功能真的很方便，尤其在拥堵的城市中，只需一个加速踏板就能轻松的控制车速了。
悬架方面，新车搭载的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体调校水平还是偏向运动取向，悬架初段有些硬，路面上细碎的颠簸都能较为明显的传递到车内，不过中后段的质感的还是不错，过一些沟沟坎坎后车身多余的晃动并不明显，回弹到位的速度还是比较快的，这一点倒是很出乎我的意料。在NVH方面，整体的隔音水平还是不错的，对于风噪的抑制尤为明显，不过就是从轮拱处传来的胎噪略大。
编辑点评：
紧凑型纯电SUV这一级别中，小鹏G3与威马EX5这两个造车新势力的产品销量一直是名列前茅的，与他们相比全新AION Y在续航、空间以及自动驾驶等级方面都有一定的优势，之后如果能有一个不错的定价、并且实际的续航里程也还OK的话，相信会有不错的销量，不过我个人还有一个担心，那就是它的整体设计，毕竟在国内市场，大家对过于个性的车往往接受度都不太高。