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aions怎么启动、aions启动键在哪…

随着汽车行业新能源浪潮的兴起,自主品牌一直在深化布局,不仅有立足高端的蔚来、高合等造车新势力,更有传统车企在入门级领域发力,且产品实力和市场反馈都不错——比如,广汽埃安旗下的AION S。

2021年5月,埃安品牌销量劲增154%,并直接交出破万佳绩。这其中,最大支撑就来自作为主力车型的AION S。

既然是“当家花旦”,广汽埃安自然也会更为上心。今晚(6月23日),其升级车型——AION S Plus即将正式上市,而笔者已经通过此前的试驾活动,提前感受了一番它的实力。

在刚刚结束的重庆车展上,AION S Plus已经正式亮相。关于其外观部分,感兴趣的小伙伴可以自行点击查看。(重庆车展|“星空战舰纯电轿跑”首秀!广汽埃安AION S Plus很吸睛。)

总体而言,新车不仅保证了电动车型应有的未来科技感,还加入了深受小姐姐们喜爱的冰玫粉配色——“科技”与“骚气”碰撞之下的视觉效果,可谓足够惊艳。

细节,打动人心

相较于将所有配置、特点直接表露在明处,AION S Plus的做法或许更加“聪明”——处处暗藏的“小确幸”,待到发掘之时的那份惊喜,无疑更能打动人。

比如,车内那1.9㎡的全景天幕看似“晒人”,但明暗交替的变色功能加入后,可以隔绝高达99.9%的紫外线,达到“透而不晒”的效果——其变色速度与安全性,甚至强过波音787“梦想客机”的变色舷窗。

再比如,你在AION S Plus车内找不到“启动”按钮——实际上,当驾驶者踩下刹车后,挂档即可直接行驶,这就是“无感启动”;而在熄火、离车时,也只需驾驶者挂入P档、拉开车门即可,整个过程显得行云流水、一气呵成。

要说在这上面节约的时间,或许并不算多;但论起实际体验感,还真挺不错。

此外,诸如下雨自动关窗、手机遥控泊车、远程寻车、ADiGO2.5自动驾驶系统等功能,同样会在用户需要它们“现身”的时候,进一步为其带来“科技改变生活”的切实感悟。

6秒级百公里加速 & 轿跑般操控

提速快,一直是电动车的最大特点之一。广汽AION S Plus也同样如此,其电机最大功率为165kW(注:此数据为本次试驾的高性能版,普通版车型则为150kW),厂方给出的百公里加速时间仅为6.8s,——对比同级别车型,已足可傲视群雄。

在场地试驾的加速体验环节,深踩油门后、直接就是最大输出功率,强大的推背感把人死死压在包裹性够强的座椅上——两个字:刺激!……对了,它的加速能力之所以如此强劲,部分也得益于其在全球量产电动车中最低的0.211Cd之风阻系数,足足比AION S降低了14%。

令人意外的是,除加速能力够强外,AION S Plus的驾控实力也足够出众。在弯道角度够大的桩桶赛道中,用它以“麋鹿测试”方式来回穿梭,能清晰感受到悬架提供的支撑感;同时,面对这么强的AION S Plus,也会让驾驶者忍不住想要去试探其操控极限——只可惜,它的“极限”看来要大过笔者的“胆量”,直到最后也没能让它显露出“失控”的姿态。

日常驾驶:更像一款燃油车

据了解,AION S Plus全系均标配备受关注的“弹匣电池”,并推出了3种不同续航里程版本之车型,分别为410km、510km和602km。在笔者看来,相比于场地试驾,AION S Plus在实际道路中的表现尤为令人印象深刻——你能明显感受到,广汽集团似乎更想在它身上注入“燃油车”的灵魂。

新车共有ECO(节能)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、I-PEDAL(单踏板模式)四种驾驶模式。在前两种模式下,它的动力输出较为平缓,但依然会给驾驶者一种“源源不断”之感,需要变道超车时的过程也可谓干脆利落;同时,其底盘调校、刹车等方面,似乎同样在努力向燃油车“靠近”,丝毫没有任何突兀的感觉。

只有进入单踏板模式后,你才会感受到它是一款纯电车型。不过,其动能回收的“拖拽感”也并不明显,毕竟这会让乘坐者的舒适性大打折扣。总体而言,AION S Plus在具备纯电车型的静谧、提速快、底盘扎实等优势之同时,其调校又更像是一款燃油车——这样的特点,无疑也会为更多消费者所接受。

【车动力说】随着各大自主品牌车企先后发力,新能源汽车市场入门级领域的竞争不可谓不激烈。凭借出色的产品实力,AION S此前月销量超过5000辆的成绩,已经能算得上“突围”成功。

展望未来,全方位升级后的AION S Plus,很可能会在现有之市场表现基础上,向前更进一步。当然,这也取决于今晚(6月23日)将会发布的上市价格——对此,“车动力”也将在第一时间予以关注。



责任编辑: 鲁达

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