鲁达
1外观：刚柔大碰撞
一开始就对上眼了，这是一次冷酷的碰撞，因为这两台电动车，小鹏P5和广汽埃安AION S Plus，它们走的都是年轻的前卫路线，在追潮流方面，它们都可以说是使尽了全力，除了个性的设计，还有各种法宝。难得碰上这么般配的对手，而且开头就说了这是一场冷酷的决斗，那么人狠话不多的双方就直接开打吧。
先来介绍下双方基本情况，小鹏P5刚上市不久，它是小鹏汽车推出的第三款量产车型，定位紧凑型纯电动轿车，价格为15.79-22.39万元。广汽埃安AION S Plus，它可以看做是AION S的改款或者说是升级版的新增车型，今年6月底才正式上市，售价区间为13.96-17.26万元。
两车在阵容方面比较接近，小鹏P5这边全系一共6款车型，广汽埃安AION S Plus就有5款。不过，对战双方的车型价格并没有死死紧咬着，反而有挺大的差距。好不容易才拉出来两个价格比较接近的角色来PK，但它们在各自阵型里的分量并不一样。小鹏P5派出的460E属于中配车型，不过还是17万多的价格，到了广汽埃安AION S Plus已经可以选到顶配的80 科技版。两个选手在身份上的差距有点大，但残酷的PK可不看这些身份地位，上到擂台就都是全村的希望，干就完了。
两车的尺寸其实挺接近的，不过看上去的话，车身轮廓线条更棱角分明的AION S Plus会显得块头更大一些，小鹏P5的轮廓给人感觉比较胖乎乎的，但整体比例还算协调，特别是车身这一段，设计很修长，不至于给人一个太萌的印象，还是有点动感风的。
流行的贯穿式尾灯在两台车上自然不会缺席，设计上倒没有太多惊喜，相对来说，造型干净利落的小鹏P5会给人感觉更精神一点，AION S Plus看上去有点太厚重了，不够年轻。至于轮圈这一局，显然是AION S Plus赢了，尺寸大就是个无可阻挡的优势，AION S Plus高配的科技版车型都装备18英寸轮圈，视觉效果很棒。小鹏P5这边全系标配17英寸轮圈，而且只有高配车型才能选装18英寸轮圈，价格3000元。
2内饰：看得见的科幻
● 内饰：看得见的科幻
两台车都采用了舒展的中控设计，用料和工艺都有较高的水准，最大的不同是AION S Plus为横屏，小鹏P5是竖屏。感受上来看，小鹏P5的焦点似乎只能是那个巨大的屏幕，表现有点单调，但AION S Plus的设计就讲求均衡和协调，看着比较饱满。
没有复杂的按键，内饰造型设计也不会太夸张，材质上更是没有太多可吐槽的，呈现出来的档次感都挺到位。所以，大家的注意力很快就转移到大屏上面，两台车的车机系统都不会让大家失望，功能和流畅度都ok。但是这里要分出胜负也不难，小鹏P5还是有着更明显的优势，它有一个更大的屏幕，因此界面设计也容易得多，各种功能菜单排列干净，看上去很清晰，屏幕上方还有常用功能的快捷键，用起来很方便。另外，小鹏P5采用算力更强的处理芯片，虽然两台车的车机系统目前都足够流畅，但小鹏P5的车机系统可以说是赢在未来，更强大的处理器能更好地应付之后的系统升级，保证使用上的流畅度。
小鹏P5在安全辅助驾驶方面的硬件配置更强，这台460E已经配置了5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头和Xavier超级计算平台。常规的辅助功能都直接给到大家，AION S Plus这边就需要花钱选装才能开启。其实两台车的配置表更好看的部分在于各种选装，只要你想，这两台车后期可以掌握更多新技能，而且只需要点点屏幕简单升级下软件就能解锁，当然这是需要花钱的。两台车给出的新功能菜单也差不多，都有停车场记忆泊车和能够在高速公路实现变道的智能导航辅助驾驶等，反正只要你愿意，这两台车在功能上总能跟上潮流。
两车配置差异 | ||
车型/配置 | 小鹏P5 2021款 460E | AION S Plus 80 科技版 |
前/后排头部气囊（气帘） | ● | - |
并线辅助 | ● | ○ |
倒车车侧预警 | ● | ○ |
自动泊车入位 | ● | ○ |
陡坡缓降 | ● | - |
液晶仪表盘尺寸 | 12.3英寸 | 10.25英寸 |
前排座椅加热 | ○ | ● |
后排座椅放倒形式 | 不支持放倒 | 比例放倒 |
面部识别 | - | ● |
行李厢12V电源接口 | ● | ○ |
自适应远近光 | ○ | ● |
外后视镜加热 | - | ● |
外后视镜倒车自动下翻 | - | ● |
手机互联/映射 | - | CarLife |
扬声器数量 | 6 | 8 |
负离子发生器 | - | ● |
车内香氛装置 | ○ | ● |
看了上表的配置对比，小鹏P5在一些基本功配置上反而有点落后，例如座椅加热等，不过它马上就掰回来了。目前新车刚上市的小鹏P5，厂家可是给它来了波助攻，中高配车型可以享受免费选装包升级，像今天拿出来对比的460E车型，它就可以升级智能睡眠空间，这个选装包可以说是给座椅的舒适性跳高了几个等级，它包括Nappa真皮座椅、主/副驾驶席独立式航空睡眠头枕、副驾驶老板键功能和主/副驾驶席座椅加热和通风等，也有一些玩气氛的，例如主副驾座椅一键放平功能、Xpeng高级环绕音响系统（扬声器*8，含2个IP台可升降高音扬声器）和守护型智能香氛（含CO及CO2含量检测）。
3空间：小鹏P5乘坐强，AION S Plus储物强
● 空间：小鹏P5乘坐强，AION S Plus储物强
设计炫酷归炫酷，就算目标是年轻人，但毕竟是一台主打入门市场的紧凑型车，家用表现肯定不能略过。乘坐空间方面，小鹏P5的优势明显，不过AION S Plus也很努力，起码座椅的造型看上去挺讨好年轻人，因为它采用了运动味十足的设计。至于座椅的乘坐感受，小鹏P5这款车型目前升级了Nappa真皮，质感确实很棒，带来柔软的舒适。
两车都直接在配置表上告诉你它的天幕面积，是的，两台车都只能说是装备了天幕，因为它不能打开，就是一块通透的大玻璃，小鹏P5的天幕面积是1.493㎡，AION S Plus的天幕面积是1.9㎡，AION S Plus优势明显，简直就是多了半边天，而且它还能选装光感浩瀚天幕，这个光感浩瀚天幕可以在10%-60%的透光范围内做到无解调节，简单来说看上去就是会变色的玻璃，另外据官方说，它还可以隔绝99.9%的紫外线。
车内储物空间不太能分出高下，但打开后备厢，小鹏P5就输了，后排座椅无法放倒确实是个让人不爽的设计，实用性打了很大折扣。
■ 动力和续航
动力方面，AION S Plus搭载了由日本电产汽车马达所产的永磁同步电机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m。小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。从数据上来看，两车的动力水平相当，站在同一等级区，很好地对上眼了。
续航方面，毫无疑问是AION S Plus的地盘，NEDC综合续航里程比对手多了将近150公里，优势很明显。其实小鹏P5也有550公里甚至是600公里的续航版本车型选择，只是价格也上去了。实在在意续航的话，同样是17万多的价格，小鹏P5也能选到一款550公里续航的车型，但它的配置就弱了很多，我个人是觉得小鹏P5最大的杀伤力还是在于它的那些科技配置，所以还是要选配置更高的车型。不过，选续航还是选配置，相信这是很多人一开始就能决定的方向，这里就交给大家自己判断了。
● 总结：
一台针对主流家用的紧凑型车，可能在很多人的印象里，这听着就足够无聊了。不过今天的这两台车，小鹏P5和AION S Plus，它们却给我们展示了很多好玩的，更重要的是，两车的实用性也都做得很到位。综合来看，今天对比的两台车，价格很接近，小鹏P5玩的是配置，它能带领你进入时尚新生活，这应该很能打动年轻人。至于AION S Plus，把续航放出来，这点就赢了对手不少了，它给人感觉更加均衡。