鲁达 随着新能源电动汽车的成熟与普及，越来越多的汽车厂商愿意尝试在这一领域投入与创新，所以现在的电动汽车市场可谓百家争鸣，各有奇招。广汽新能源作为一个电动车的“后来者”参与其中，由于“背靠”广汽集团这颗大树，虽然广汽新能源竖起招牌的时间不长，但站在巨人的肩膀，广汽新能源近年来频出新品，GA3S PHEV、GS4 PHEV再到后来的GE3 530 ，直至最新的AION S，技术逐渐成型，续航越来越长，当然让我们的期待也越来越高。
近日，笔者终于盼来了AION S的试驾，到手的是AION S魅Max 630（以下简称：AION S），迫不及待的上手试试看，它能给我怎样的惊喜！
丰益俊朗的颜值
Aion S一经亮相就广受关注，因为它近乎概念车的靓丽颜值让所有人都心生喜爱。由于电动车的特性，其进气格栅也就“省略”了，取而代之的是封闭式的上格栅和广汽新能源经典的“穿云箭”造型，并延伸融入了T形LED锐利前灯组上，这样的造型让前脸看上去个性而又具有亲和力；而下格栅及雾灯区域则采用了黑色的装饰，造型夸张而立体，这种撞色的搭配不仅营造了强烈的运动感，更让其具有了鲜明的视觉感染力。
车身侧面线条饱满流畅，一条俯冲的腰线贯穿首尾，造就了车身的动感；特别是黑色车顶的应用，营造了一种悬浮式的视觉效果，这种撞色的搭配更是凸显了Aion S的运动属性。
车尾采用了现今最时尚的贯穿式造型，不仅提升了车尾的视觉立体感，更让其在万千车流中具有了独特的标识。
轮胎选用了固特异高性能系列，规格为235/45 R18，被称为“飞机引擎”造型的18英寸多辐轮毂，造型动感，双色的颜色搭配，进一步昭示了Aion S的运动氛围。
时尚源于科技
打车Aion S车门，眼见内饰的简约设计风格，但仔细打量，却发现处处透着精致与豪华，随手可触的都是软质材料的包裹，车门和座椅的翻毛皮包裹装饰更显温馨与质感；最亮眼的还中控台的双12.3英寸液晶屏，不仅提升了车内的档次感，更凸显了Aion S的科技感。
方向盘是罕见的双辐式结构，真皮的覆盖让其有了极佳的触感，整体的握感舒适有力，多功能区域的按钮多采用镀铬的装饰，立体感也极强，稍显遗憾的是有时在驾驶中，这些按钮会无意触碰到，造成设置调控的偏差。
仪表盘是12.3英寸高清液晶屏，显示清晰，左边显示能量的变化，右边则是时速的显示；其背景色甚至也会根据选择驾驶模式的不同而相应变化。
中控屏是12.3英寸高清触控屏，它会通过AI交互系统与12.3英寸的仪表盘形成双屏互联，与之共享多媒体、导航等应用信息。当然360全景影像、自动泊车入位等显示信息也会通过档位功能区域的按钮来调用显示。
空调则使用了黑色烤漆的贯穿一体式造型，全触控调控，搭配哑光的装饰，豪华感油然而生。
档位区域采用了非常见的“高架”造型，这种悬浮式的设计，不仅扩大了车内的使用空间，更提升了车内的档次感。而无线充电功能的配备更是诚意满满。
驾驶座椅是非标准式的，看上去有点怪异，但这种赛车一体式的造型，拥有极佳的包裹性与腰部支撑，乘坐非常舒服；而多项电动调节和通风加热功能的配备，更是方便了驾驶者驾驶调控。
这里不得不说的是Aion S的全景天窗，因为这个天窗与众不同，不仅可以大面积采光，还能通过全景天窗集成的太阳能板，吸收太阳能来为车内提供能源支持。
再来看看Aion S的储物能力，车内除了常规的车内、手套箱、中央扶手箱、座椅靠背、后排座椅扶手等地方有随手可及的储物格外，挡位区域多出的“天桥”也增加了储物空间。
在乘坐方面，试乘者身高1.80米，坐在前排驾驶位，调整好座椅驾驶姿势，这时头与车顶还有1拳的空余。
在不移动前排驾驶位的前提下，试乘者进入后排座椅，可见其腿部与前排驾驶位有2拳以上的空余，而头部与车顶还有一拳的空余，车内的整体乘坐感觉良好。
常规情况下，Aion S的后备箱有453升的容积，但在需要时，可以放倒后排座椅来扩大承载容积，非常方便。
小电车 大智慧
驾驶Aion S，在起步阶段，只要你舍得踩电门，车子就会如利剑般窜出，同时搭载的永磁同步电机就会展示出“电老虎”的迅猛魅力，其135kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，会让驾乘者在Aion S行进中体验风驰电掣的快感；就连电动车最薄弱的续航方面，配有能量密度高达170wh/kg的宁德时代811三元锂电池的Aion S，综合续航可达510公里，足够家庭周边自驾时的续航需要。
在行进中，Aion S持续且平顺的动力响应，让驾车的我体验了一把随叫随到的驾乘之旅，当然这一切的驾驶表现是我在选择普通驾驶模式的结果，如果想更节省点，那选择ECO节能模式会更划算，虽然这样会让驾驶变得稍显“肉”；如果想体验更激情的驾驶感，那Sport模式会更适合，只要你深踩电门，瞬间传来的动力响应和推背感能让你好好的过一把“赛车”的瘾。
这还不算完，驾驶者也可以通过方向盘左下方功能区域的按钮来选择I-pedal驾驶模式（中控屏的设置也可以选择），这种单踏板模式，会让驾驶变得更有趣，踩电门加速，抬脚减速，踩的越深，抬脚起来的减速也越明显，但选择这个模式的代价就是车辆的操控感差点，因为大部分的操控都被“机器”代替了。还有一种ECO+模式，这是最经济的驾驶模式，其能量回收的“力度”也是最大的。
Aion S还搭载了ADAS驾驶辅助系统，可实现Level 2级别的自动驾驶，可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，它含有自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等先进科技，设置好跟车的距离与自动巡航的速度值，就可以自动跟车随走，前车慢后车也慢，前车快后车也提速，但不会高于你设定的续航速度，如果前车短暂停止，后车也会刹停等待。
车辆在行进中时不时会出来嘀嘀的警告声，嘿嘿，那是无意识变道（不打转向灯），车道偏移预警在提醒驾驶员注意安全驾驶。这套系统在城市道路的拥堵路段非常好使，如果车前突然窜过一个行人及自行车，那系统会启动自动紧急制动功能，避免了由于突发情况引起的安全隐患。
停车还有自动泊车系统来帮忙，它有平行泊入、平行泊出、垂直泊入三种方式，只要你通过挡位区域的自动泊车按键来选择就行，然后系统会自动搜索符合条件的停车位来停车，稍显遗憾的是如果在住宅小区没有划停车线的地方使用自动泊车，可能会比较麻烦，相反有停车线的就好使很多。
在底盘悬架方面，车辆通过细碎路段时形成的轻微震感会被底盘所吸收过滤，对车内没啥影响，但面对较大坑洼时，虽然极佳的底盘韧性也会过滤震感，但颠簸感就明显增多了。
驾驶Aion S让我感觉满意的还有智能钥匙的配备，Easy Open感应开启系统让身带智能车钥匙的驾驶员，走近车门2米之内，车门就会自动解锁，这不算稀奇，但如果你停车离开，也是带着车钥匙，离开车辆3米左右，车辆会自动落锁。就是你绕到后备箱，只要靠近不用再去伸脚，车辆的后备箱就会自动打开，这为驾乘体验带来了极大的方便，细节出功夫，广汽新能源的贴心与专业让我折服。
小编有话说
经过与Aion S的短暂“合作”，我发现其不仅有年轻的颜值，还有雅致而智能的科技配置，510公里的续航里程也为驾乘者解除了后顾之忧。作为一款城市通勤车来说，Aion S能给我们的比我们原想要的多。遇到Aion S，该出手的消费者就出手吧，不能再犹豫了！