鲁达 由于动力电池天然的物理属性，纯电动汽车都绕不开冬季续航缩水的问题。2019年，百人会公布的调查结果显示，冬季续航里程平均衰减41%。真实续航大概在60%左右。高于这个数值的都算是比较不错的水平。
前不久，我亲自体验了广汽埃安AION S魅580这款车，官方显示其NEDC续航460km。先说一下基本情况，驾驶当日，气温4摄氏度左右，车内一人，驾驶里程大概200公里，全程“市区120km+高速80km”。我采用ECO模式并开启了空调，能量回收为最弱的1级，没有使用I-Pedal。通过模拟真实的使用场景，驾驶时我尽可能注意了很多细节，比如避免急加急停等激烈驾驶。
实际体验下来，市区平均速度在30-70km/h之间，百公里电耗在13-14KWh之间；高速平均速度80km/h左右，比较均衡，百公里续航在14-15kwh之间。二者比官方的12.9KWh其实差不太多，200km的实际续航，表显消耗数据260km。真实续航率大概在76.9%左右。
对比百人会的调查数据来看，AION S的真实续航率远大于业内平均水平。
尽管电池冬季缩水的物理属性不可避免，但不同厂商却可以基于自身技术不断“修复”这个“bug”，将损失降到最低。
AION S诞生于广汽埃安自研的第二代纯电专属平台，是该平台下的首款战略车型。采用全球首创的“电控+电驱+差速器”三合一深度整合电机，拥有较高的电能驱动效率，避免在机械层面能量转化的浪费，提升车辆的续航表现。
此外在车辆材料使用上，AION S采用新的装配工艺，并且底盘及车身大量应用铝合金等新材料，尽可能降低车身重量来提升续航里程。
在软件层面，AION S搭载广汽埃安自主开发的最新第四代BMS电池热管理系统，其核心就是控制电池温度。当监测到电芯温度可能低于最佳工作区间时，该系统会对电芯温度进行主动调节，当电芯温度低于最佳工作温度时，HVH智能高压液体加热器会介入加热为电池保温。
目前，行业对电池温度管控的范围一般在15℃~45℃，而第四代电池管理系统能确保电池温度一直处于25℃~35℃的最佳工作区间，这给AION S在冬季续航的出色表现带来了很大保障。
此外，在电池电量的计算方式上，AION S采用SOC算法，对电池剩余电量估算精度达到±3%，这让BMS系统对电池的管理更加精准。严格按照电池性能状态控制充电速率，放电时始终存有少量尾电，充电时始终保持少量空电，有效避免过充过放，保证电池健康，延长电池寿命。
这一些列的动作都有利于提升电池的续航表现。
在整个行业技术得到新的突破之前，广汽埃安的产品优势并非厂家自说自话，用销量更能说明问题。AION S 1-12月累计销量45626台，成为进入中国品牌轿车销量前十的唯一纯电智能车，强势挺进燃油车市场腹地。以AION S价格14-21万的区间来看，比亚迪秦EV，秦ProEV、帝豪EV等对手，可以说是强敌环绕，能在这个领域杀出一条出路并不容易，AION S的高续航率值得表扬。