鲁达 在由传统车企衍生而来的新能源汽车品牌中，广汽埃安应该说是获得了较高成绩的一大代表，2017年7月底品牌正式成立，2020年11月的广州车展上宣布品牌独立，刚刚过去不久的9月15日又正式宣布启用全新LOGO，同时还发布了高端品牌Hyper昊铂，首款新车超跑Hyper SSR也同步亮相。
多大85项升级的AION Y Plus
埃安能够不断向前其实离不开旗下产品的功劳，从AIONS到后来的AIONV再到正式独立后的首款产品AION Y，都是埃安一路向上的重要支撑，特别是AIONY，上市之初以突出的性价比和产品力赢得了众多用户的青睐。
为更好满足用户需求，埃安近日又宣布AIONY Plus正式上市，新车共推出510km与610km两种续航版本六款车型，厂商指导价13.98万元-17.98万元，新车将在10月正式开始交付，并且官方公开表示，此前订购了AIONY但是没有排产的用户可以转订AIONY Plus，这对于用户而言也算是一大福利。
消息表明，AIONY Plus在AIONY本有的产品力上进行了多达85项的升级，总价值超2万元，则主要表现在那些层面？
从外到里、从里到内的“PLUS”
首先，能够体现出“Plus”的地方当然是尺寸，AION Y Plus的车身尺寸为4535*1870*1650mm，相比AION Y在车长方面增加了125mm，车身高度增加了5mm，这些变化使得车身侧面造型上更加修长，整体的视觉感受也更大气。轴距虽与AION Y一致，仍为2750mm，但众所周知，AION Y的内部乘坐空间在同级产品中数一数二，因此，AIONY Plus的乘坐空间表现不用担心。
除尺寸外，AION Y Plus在内外的设计上也有全新的元素，比如被称为“天使之翼”的前大灯经过了全新的打磨，变得更加具象与大气，前脸造型的整体性也更高，更具AION家族全新的设计感；车尾部分同样有变化，整体造型变得更加宽大，同时加入了贯穿式尾灯的元素，更好的提升了车尾的科技元素与辨识度。
当然，不仅是车外，车内相比AION Y同样有所调整，悬浮式的中控台变得更加简洁，换挡机构并未采用与AION Y相同的旋钮结构，而是集成到了方向盘处，采用怀挡的设计，该设计不仅只是使得车内的集成度更高，更是很大程度上提升了使用的便捷性。
除更简洁与更便捷的设计外，在ADiGO SPACE智能座舱的加持下，AION Y Plus还拥有丰富、潮酷的智能运用，上千款的游戏、还有海量高清MV，辅以Tony Bongiovi音响和新增的32色律动光束氛围灯，劳累时，放下座椅，躺在相当于1.8米大床的车内，可以尽情宣泄情绪。
不仅是智能娱乐，智能驾驶辅助层面也值得一提，AION Y Plus搭载了ADiGO智能驾驶辅助系统，从车道保持、车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警到360全景影像、全速域自适应巡航等功能一应俱全。
动力更强、续航更长
AION Y Plus全系为前置永磁同步的单电机，最大功率为150kW，相当于204马力，最大扭矩225N·m，相比AION Y 135kW的电机在功率上有明显提升。除电机外，续航也是重要升级内容，AION Y搭载了63.98kWh与76.8kWh电池，其NEDC续航分别为500km与600km，而AION Y Plus电池能量虽然与AION Y一致，但整体的续航里程却明显提升，其CLTC的续航分别达510km与610km，此处要注意的并不仅仅是500km与510km或者是600km与610km的区别，更重要的是NEDC与CLTC测试标准的区别。
很明显，在电池能量相同的情况下，续航表现却要更加出色，说明AION Y Plus在电机与电控上相比AION Y要做的更好。而同时，提到电池便不得不提其还支持220V对外放电功能，配合上出色的车内空间，AION Y Plus实际上还可以是出游时移动的家。
对于用户而言，新能源车型实际上有一个非常大的痛点，即电池安全。但在埃安的所有车型上似乎都不必过于担心该问题。早在2021年3月，埃安发布了弹匣电池系统安全技术，简称弹匣电池，该电池技术能够做到即使是三元锂电池进行针刺实验也不会起火爆炸，自该技术发布至今一年多时间来，搭载该电池技术的埃安车型并未出现相关自燃消息，表明其确实安全可靠，而AION Y Plus便搭载了弹匣电池。
汽车网评：加量不加价？
2021年4月19日，AION Y正式上市，作为埃安品牌独立后的首款产品，AION Y以出色的产品力获得了消费者的认可，数据显示AION Y的累计销量已经突破十万辆，市场表现可圈可点，则有了AION Y作为基础，AION Y Plus在产品力大幅跃升售价却并未上调的情况下，应该能够进一步获得消费者的拥趸。