鲁达 从今年5月到7月底，Aion S车主发现Aion S发生了很多变化。
这些变化主要体现在: 电池寿命明显下降，以前能够跑400多公里，现在只有260公里，充电容量，这位官员说，58.8度的电池只能充电到52度，51度，甚至不到50度; 充电也更慢，从一小时整整两个小时，和电力输出，过去是超过90% ，现在被限制到不到60% 。.
对于车辆的这些变化，车主表示“每天开车肯定会发现续航很远”；一些车主还表示，该车用于“上下班通勤”，每天充电一次，充电时间为2.1天和7天。15号充电后，每周少了一天，显然至少少了40公里的续航时间”，还有车主提到“每次充电都有记录，少充一次就知道了”。
面对我们这一问题系列的变化，车主们很快就得出研究结论：厂家又锁电了！
之所以说“再次” ，是因为许多车主早在去年夏天就经历了这样一轮持续下滑。
一位车主在2020年8月提供的一段话显示，随着广汽埃安厂家的全面召回，广汽新能源客服确认电池可能因焊接不良导致充电时过充，影响电池寿命，电池FPC需要更换。在等待电池供应商到来之前，厂家升级锁车，但这只是暂时的处理方案。电池更换完成后，之前的升级将被取消，电池寿命将恢复到正常水平。同时客服表示，每个月从软件升级、锁车到更换电池FPC，都会给车主提供1000元的护理包，如果不到一个月，由4S店给车主结算。
去年夏天的换电池安全事件得到了我们很多中国车主的确认。
具体来说，在2020年6月左右，制造商或4S店联系了一些车主。由于FPC存在缺陷，车主被迫到4S店更新软件，直接锁定10%，然后等待厂家将电池组送到4S店更换。在等待期间，业主每月得到1000元的补贴。
还有车主提到，在需要强制升级通知时，说要一起等待维修，结果后面的车锁厂家直接无法启动，只好去升级锁。
也有车主反映当时没有收到任何通知，只是在听到骑手的消息或者感受到电池寿命下降后，主动联系厂家客服并报了车架号，才知道自己的车也需要更换电池包。
正如车主所言，这一轮操作，没有系统公告、没有产品召回，完全在私下可以进行，甚至导致部分车主还被迫签署了“保密管理协议”，这份工作协议提到，如果对于车主告知第三方，将视为一个自动选择放弃生产厂家更换电池后赠送的60万公里保修。