鲁达 如今许多新车上都绑定了智能车机系统，由此也赋予了汽车远程OTA升级的能力，然而OTA真的是百利而无一害的吗。手机、电脑这类拥有智能系统的产品在系统升级后都经常会出现BUG或是负优化，汽车也不例外。但更令人不满的是车企用隐瞒的方式升级，给用户带来负优化，最近闹得比较沸沸扬扬的便是广汽丰田iA5的“锁电”事件。
该事件的由头是广汽丰田iA5遭受到用户的大规模投诉，后续更有数百名车主联名向国家市场监管总局质量发展局举报。其主要原因便是对广汽丰田在未告知和未经用户允许的情况下，对属于2020年9月前生产批次的广汽丰田iA5进行后台OTA升级。升级后的好处没见到，倒是通过新的BMS电池管理系统把这些车给“锁电”了。
何为锁电，广义上来说包括了电动汽车续航限制、输出功率限制、充电电量和效率的限制等等。据广汽丰田iA5许多车主反映，他们发现汽车在OTA升级后出现续航里程降低、加速性能明显减弱、充电速度减缓等变化。无独有偶，广汽自家品牌广汽埃安的AION S也在最近遭到了大量投诉，情况跟上述事件类似，只不过没有像广汽丰田iA5锁电事件那样在互联网上声量那么大。
广汽丰田iA5和广汽埃安AION S在锁电这件事上之所以发生联动，是因为两者都是基于广汽集团第二代GEP纯电平台打造的姊妹车型。经过仔细了解就不难发现，广汽丰田iA5本质上就是一款挂了半个丰田标的AION S，只不过是在广汽丰田工厂生产，两者的三电系统都是高度相同的。
根据网上显示的投诉信息，可以发现遭遇锁电的广汽埃安AION S都是2019年款的，其生产批次应该跟本次被锁电的广汽丰田iA5十分相近。电动汽车的动力电池寿命一般在5-8年，一般衰减率在80%以下就应该报废了。但这次受影响的的汽车批次最短可能就使用了一年时间，最长则两年左右，难道这就要早衰了？据车主反映，汽车升级后的输出功率被限制在了60%以下，以前是可以一脚油门踩到90%以上的。
同时汽车的充电电量、充电效率也被削减了，有实际测试显示广汽丰田iA5如今充满电也只有50KWh的电量，而官方的数据是满电58.8KWh，还有不少车主表示连50KWh都达不到。少了10度左右的电就意味着续航减少了100km左右，本来电动车的续航里程就有点虚，510km的官方数据如今实际可能只能跑300km左右。电动车的电量随着使用会衰减是没错，但官方进行“阉割”等于是让用户手里的爱车“早衰”了，这让谁能够接受？
写在最后
锁电其实就是车企为了预防电池出事故所作的保护性措施，降低单体电压就等于降低电池容量，降低输入、输出功率等于降低电量，两者合起来可以降低电池热失控引起自燃的概率。有网友猜测，7月15日发生在厦门的广汽丰田iA5自燃事件或许与广汽做出锁电处理的原因大大相关。不过电动车锁电现象已经屡见不鲜了，最近也有上汽荣威ERX5、威马EX5出现了类似的事件，这反映了电池仍然是一个尚待解决的安全问题。