鲁达 Macan的 V6 动力版本一直受到更多关注和更多批评，但 2.0 升四缸版本提供了体验保时捷最小 SUV的最便捷方式。
请注意，那是“可访问”，当然不是“便宜”。未选择，这款车型的起价为 47,780 英镑，我们的测试车已通过额外费用提高到 57,777 英镑。
与该系列的其他车型一样，这款 2.0 升发动机经过了温和的改款，将在我们预计在 2022 年推出的全新 Macan EV推出后的一段时间内退役。还有一些更大的动力，来自 大众汽车的EA888 2.0 升涡轮增压发动机现在可产生 261bhp 的功率，比旧车增加了 19bhp。扭矩也略有增加，从 273 磅英尺增加到 295 磅英尺。保时捷现在声称 6.4 秒 0-62 英里/小时的时间和 144 英里/小时的最高速度。
在外部，这是一个微妙的整容。最大的变化是新的前保险杠，指示器移得更高，以及新的 LED 大灯，而尾灯现在与横跨后挡板的全宽条相连。
机舱内有更大的变化，中控台周围的旧车按钮 - 数量根据安装的选项而变化 - 现在被每侧的触敏触觉面板取代，每个控件都有对应的图标。这种最小化还导致换档杆以前的皮革护腿丢失，因此现在看起来相当赤裸。控制杆不再有用于手动选择模式的单独通道：这仍然存在，但与直觉相反，操作它的按钮位于方向盘上的音频控件旁边。
然而，尽管采用了新的黑色镶板，但考虑到该车于 2014 年推出，Macan 的部分内饰肯定会显示出它们的年龄。模拟车速表和转速表的持续存在并不是保时捷抱怨的理由，但这确实意味着右侧第三个“表盘”的数字显示屏较小，而且不如中央触摸屏清晰呈现。
即使在基本形式下，没有空气弹簧或主动阻尼器，Macan 的动态性能仍然令人印象深刻。2.0 升发动机在充满挑战的道路上流动，就像一个高大且异常柔韧的热舱口。乘坐钢弹簧肯定比乘坐豪华车型的空气悬架更忙，但这款 Macan 毫无怨言地吸收了相当大的颠簸和笨拙的外倾角，感觉比我们在同一条路上行驶的 911 GTS 的速度要轻松得多。
四缸发动机提供了令人印象深刻的冲动，但在体验方面并不多。保时捷选择掩盖它在较低转速下产生的大部分噪音，排气音在除了硬使用之外的所有情况下都静音。它缺乏双涡轮增压 V6 车型的魅力和低调的力量，但肯定是有效的——并且愿意加速到标记的 6750rpm 红线。七速双离合自动变速箱以与更高级车型相同的速度和精度换档。
转向感觉与 Macan GTS一样沉重和准确，但应该注意的是，我们的测试车具有 185 英镑 Power Steering Plus 选项的速度敏感辅助。然而，与其更强壮的姐妹不同，四缸发动机没有足够的动力来完全压倒底盘在干燥柏油路面上的高抓地力水平，因此附着力逐渐减弱，最终在米其林 Latitude Sport 3 轮胎上转向不足。只有在松散或光滑的表面上，才能真正感受到标准全轮驱动系统通常发送到后方的扭矩量。
然而，即使 Macan S 和 GTS 在层次结构中都位于它之上——Turbo 已经被淘汰——基本的 Macan 并不觉得关系不好。
我应该买一个吗？
Macan 残留物令人印象深刻的坚固性长期以来抵消了高昂的价格，尽管考虑到其不起眼的发动机和不是特别慷慨的标准规格，标准车确实看起来很贵——即使是倒车摄像头仍然是一个额外的成本选择。但驾驶体验仍然足以抵消一些温和的批评，即使在七年后，Macan 仍然动态地超越其明显的竞争对手