鲁达 在庆祝深圳特区38周年期间，王传福再次宣传自己的各种成功，然而8月汽车行业的统计数据却显示，王传福在汽车行业似乎已经没招了，败走汽车或只是时间问题。
从闹着要进入汽车行业第一天开始，王传福就高举电动车颠覆传统汽车的大旗，时至今日他高举的旗帜正在下落。当比亚迪电动汽车销量超越传统动力汽车的时候，王传福以此向媒体证实其在新能源汽车领域获得了成功。然而，随着国家对新能源汽车补贴额度的下调，今年，补贴比亚迪电动车的销量增幅迅速由正变负。8月，比亚迪新能源汽车销量增幅在维持快速下滑的同时，新能源汽车销量更是低于传统动力汽车，这或许预示着王传福的电动汽车战略将面临失败，甚至预示着汽车板块成为比亚迪的不良资产。
从市场角度看，比亚迪无论电动车还是传统动力汽车，走的都是低端路线，试图通过低利润率、大批量销售实现盈利。很久以前，王传福就看出这条道路并非可持续发展之路，必须转向高端路线，于是推出了包括腾势、F6、S7在内比亚迪的高端车。但无奈低端是，BYD品牌已被市场贴上了低端产品的标签，加之网上对BYD三个英文字母的各种负面解释，以及王传福的高端产品缺乏竞争力，导致高端市场战略遭遇惨败。虽然腾势进入了奔驰4S店，但8月的销量居然为零，在中国高端车销量持续上涨的大背景下，这个零让王传福非常无奈。当然，报零的还包括S7，F6则惨到被停产。
失去高端对品牌支撑，王传福又有了新花样——2017年，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪担任设计总监，经他设计的比亚迪的宋MAX、全新元、全新唐，在市场上销售火爆一时。而8月，宋MAX销量增幅则是-57.4%，元-13.2%，唐-51.9%，这意味着大价钱雇佣国际大牌设计低端产品的招数可能失败，对王传福而言这绝对是一个巨大的打击。其实，这种失败从一开始就注定了，首先，枕头无论套上多么漂亮的外罩，如果枕芯装的是荞麦皮，还是改变不了低端的实质，靠实力打天下的汽车更是如此。其次，在比亚迪之前，韩国现代也用过雇佣了德国大牌设计师为其设计产品，结果以失败告终，王传福不过是复制了现代失败过的模式。确切地说，比亚迪的产品质量确实比以前的老产品提升了很多，但对比行业的技术进步，比亚迪仍难言先进、领先，这就注定了比亚迪汽车走下坡路的命运。
7、8两月，比亚迪新能源汽车的增幅分别是-12.8和-22.9%，而行业新能源汽车的增幅分别是-4.2%和-16.1%。无论何种产品，如果失去补贴销量就下降，意味着市场并未接受这种产品，接受的只是补贴。从这个意义上说，王传福或将梦断电动汽车。
比亚迪用的是“铁电池”吗？比亚迪是“新能源汽车全球销量冠军”吗？“电动汽车”真的将取代燃油车吗？天晓得王传福先生如何回答这些问题，汽车行业一个半世纪的历史记录了无数失败者，也记录了无数成功者，成功者有个共性的东西，那就是诚信。面对如此严酷的市场环境，一些中国品牌仍保持着向上的态势，而王传福先生却没有拿出让投资人满意的数字，这是为什么呢？为此，我们选择王传福先生为本期一周新闻人物。