鲁达 多年前我一毕业的时候，就进入了一家自主品牌汽车公司的研发中心工作。当时的想法很简单，希望能为造出国人买得起并且喜欢的好汽车出来而贡献自己的一份力量。甚至规划了自己的未来——一个又一个的五年计划着自己在这里的成长。
也许我一直都对国产车抱有非常大的感情吧，这样的一份工作让我兴奋不已。每一个月我都会关注公司汽车的销量以及与公司有关的新闻（百度公司名字然后选择新闻频道）。可是让人遗憾的是，销量最大利润最多的永远都是合资品牌的汽车。
有的知友提到了政府的地方保护，其实针对所有的汽车企业都是一样的。不仅仅是自主品牌的汽车。大家能想象一下某一个城市对大众工厂的落户有多么的期待吗？就为这一点，政府能为大众做多少事吗？
还有现在的政府采购目录，虽然这里面已经大部门是自主品牌了，可是在这里面又有多少伪自主（合资自主，拿合资品牌退市了的车换个标志就说是自主的车），在政府采购中又真的采购了多少自主品牌呢？（像一汽那种六百万的红旗，也就中国政府会部分采购）
扯远了。从身边来看，我认识的同事与朋友里面大概七八成买的都是吉利，长城与奇瑞。（貌似我从没认识过土豪，大致属于中下阶层）。听他们的反映都是挺正面的。在我准备买车的时候特意向一位同学请教了下（他在某汽车企业工作十年之后去读了研，之后在某学校教书，入手一奇瑞五年多），他明明白白的告诉我，他的奇瑞，在他的细心呵护与保养下，没有出过任何问题。
很遗憾的是，我最终没能买上一辆自主品牌的汽车。因为我拗不过我老婆。（为这事和她争过好多回，甚至还吵过）。她爸在多年前买过一辆比亚迪F3，是的，问题很多，她们一家人都坚决反对我买自主品牌的汽车。最终我还是拗不过她（没她同意，不敢买车啊）。
貌似又扯远了。再从整车制造上来看，四大工艺，冲压焊装涂装总装，做的好的自主品牌的自动化程度及其装备供应商一点也不比合资品牌的差，甚至比某些合资品牌的还要好（比如说某日系品牌）。但是，也有某些自主品牌做的比较差（千万不要相信什么人工加夹具的低成本方案，纯粹就是误差跟问题的温床）。再看零部件制造，其实说实在的，国内的整车厂技术人员对零部件的技术积累都不是很完善（包括合资厂）。对于合资厂来说，大部分都是要求跟国外一样的供应商跟设计，满足同样的性能要求。对于自主品牌来说，就要看会不会因为成本压力而选择实力较弱的供应商了。因为他们本身没有太多的技术积累、规范标准与验证手段，关键要看供应商做的怎么样。供应商实力强的做出来的质量自然较好，供应商实力弱的做出来的质量普遍较弱（从设计到生产到质量控制，这是一个体系）。
所以说，众多的自主品牌其实也基本上差不多分成了三六九等。做的好的真的跟合资品牌差不多（比如说碰撞，观致、上汽、吉利都曾在ENCAP中拿到过高分），价格却实惠许多。做的差的，跟国内的其他山寨产品差不多。
来源：知乎
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