鲁达 再见DS，甚是感慨。尾标从“长安谛艾仕”变成“宝能汽车”，很难断定DS是否完全重生，我只记得“不会退出中国市场”的口号喊得响亮，销往全世界的DS9都由同一个中国工厂生产，意味着我们和欧洲人享受一样的品质标准，很多声称“最重视中国市场”的品牌都未必能做到。
当每个品牌都喊着要个性化，但造出来的车总感觉越来越相似，所以我挺欣赏法国人那种孤芳自赏的傲气，有这样一台车总是好的，老子就是这样子。
法式豪华，你懂吗？
说起法国车，我们总能想到异想天开的设计，但看到DS9的第一眼，我觉得设计师已经很“客气”了，也可以说没有好多年前看到DS5的惊艳。
但设计和配置，仍是DS9上最具谈资的地方。但它不再是通过挑战正常人审美的设计吸引眼球，而是在细节处展示何为法式豪华。
前盖上一道“DS之剑”，两道泪痕式LED日行灯，其他车好像都没有这种东西，隐藏式门把手令车身看起来更简洁。
尾灯的设计灵感来自法国卢浮宫，也是DS的家族特征，我认为是DS9外观上最有辨识度的地方。还有，留意一下C柱上的转向灯。
说真的，DS9的内饰可能还没有508L那么天马行空，但论豪华，确切表现出EMP2平台旗舰车型的贵气，以及多了一些小心思，例如那个启动车辆后缓缓升起的B.R.M时钟。
液晶屏幕上、按钮上、座椅上……内饰中使用了很多菱形的设计元素，可惜试驾的这台不是顶配的OPERA歌剧院版，如果看到几乎整个内饰都是红色Nappa真皮，一定会忍不住喊一句：“太**豪了吧！”
顶配车型内饰
但有一点不足的是，DS9的内饰有点实用让位于设计，储物空间不是很多，中控屏幕视觉效果炫酷但不够好用。
DS9的车长超过4.9米，轴距达到2895mm，是标准的中型车了。乘坐空间比较不错，腿部空间和长轴3系相当，而前排座椅包裹性良好，后排座椅特别柔软，顶配车型前后排都有座椅按摩、加热和通风。
法式调教，你又懂吗？
法国车真的1.6T打天下，虽然这副THP排量只有1.6升，但性能一点也不弱。
最大输出215马力（5500rpm）/300Nm（1900-4500rpm），功率比5008的1.8T发动机还要高几匹，跟其他豪华品牌的中功率版2.0T发动机不相上下，匹配8AT变速箱。
哎？原来还可以加92号汽油的？排量又这么小，看就觉得不够豪华，买1.3T的大奔去咯！
想要更好的动力，还有1.6T PHEV版本，综合最大输出249马力，还顺带解决了牌照的问题。不过这次试驾的是燃油版车型。
DS9既然是豪华车，动力表现也得要有相应的高级感。有一说一，整套动力总成的调教十分成熟，虽然最大扭矩理论上要到1900rpm才爆发，但实际体验是涡轮完全介入前后的过渡平滑，没有明显的落差或迟滞感，而且低扭比较充沛，2000-2500rpm是最有推背感的一段。
8AT变速箱换挡平顺，降挡超车的动作亦比较及时，响应不会太迟钝。转向线性但比例不够紧致，开起来有一点大车感。
1.6T不要紧，3.0T也有翻车的，关键看调教的功力，能把涡轮机调平顺就已经很不容易了。不论是之前试驾的DS7、雪铁龙C6还是标致508L，动力和底盘的调教都可圈可点，驾驶感一点也不比那几个主流的合资品牌差。
而DS9更甚，硬件层面表现出一台豪华车应有的高级感和从容感，包括底盘也是。DS7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，顶配车型配备可变阻尼自适应悬挂，官方称之为“DS魔毯”。通过摄像头侦测前方路况，并由电磁阀不断调整悬挂的阻尼。
特意试了一台顶配DS9，有了这项配置之后，DS9的行驶质感在原来比较扎实的基础上再进一步，主要体现在对细碎振动的过滤更加细腻，感觉把粗糙的路面“美颜”了。而处理能冲击到悬挂中后段的振动就和普通悬挂差异不大，感觉偏硬朗。
为了塑造更高级的行车质感，DS9使用了大量的隔音材料，除了发动机的噪音比较明显，外部噪音的隔绝比较到位。
可以这么说，DS9差的不是产品力，而是品牌力。用越级的设计和配置和BBA竞争，定位其实和凯迪拉克CT5相类似，但即使1.6T车型卖到25-34万元，依然有不少人说：贵了。
DS9是好车，需要更多懂它的人。