鲁达 “你买我推荐，真买我不买”，在国内选择日益丰富的汽车市场，汽车品牌出现了明显的销量分层。很多车在网上被吹的天花乱坠，但在市场上的实际销量却非常一般。我们总说销量好的车闭着眼睛买也不会踩雷，但销量低的车却处处充满着陷阱。事实真是这样吗？我觉的不是，起码在我今天试驾的DS9身上，我并没有感觉出这条定律在它身上出现。
DS作为法系车的高端品牌，类似丰田和雷克萨斯的关系，只是它并没有享受到消费者的认可，不单单是在这个时间点，就算是在以往法系车红红火火的那段日子里，DS品牌销量也是不温不火，后来国内法系车崩盘，地位越来越边缘，长安汽车也是不堪重负，将DS出手给宝能集团，成为DS在国内的新合作伙伴，而这款DS9就是诞生于交接之后的首款产品。
顶级法系车的设计是怎样的？
从过去到现在，法系车的审美一直都是领先整个汽车行业，而来到DS9也是如此。大尺寸多边形进气格栅内部由钢琴烤漆的装饰并排组成，外圈带有镀铬装饰，并与两侧大灯相接。而在玩灯方面，DS9也是一位好手，启动车辆后，大灯内部灯组就会旋转180°，仪式感非常强。下方“泪眼”日间行车灯也让整车辨识度更上一个台阶。
车身侧面运用了许多当下流行的设计元素，贯穿式腰线从前往后贯穿车身，让这台车可以拥有更加修长的视觉效果。流畅的车顶曲线带来了溜背式造型，门把手为隐藏式设计，突显出高级感。尺寸方面，新车长宽高分别为4933*1855*1468mm，轴距为2895mm，定位在B级中型轿车。
车尾的亮点同样不少，水晶一般的尾灯与前大灯相互呼应，夜晚点亮后效果十分出众，同时延伸出来的镀铬装饰左右进行相接，进一步拉伸尾部横向视觉效果。牌照框被放置在下方，尾门留有大面积空白更显简洁。值得一提的是，后风挡下方带有一块使用亮黑涂装的扰流板，从正后方看过去基本和风挡融为一体，但由此带来的副作用就是高位刹车灯偏低。
内饰：法国奢侈品箱包工艺得到体现
进入到车内，可能是最近开的电动车比较多，所以看到DS9内饰就会感到特别隆重，像是从北欧简装进入到欧式城堡装修风格。由于本次试驾车是顶配歌剧院版，所以车内运用了大量Nappa真皮、精致的缝线，而且顶棚都是翻毛皮材质，甚至不起眼的车顶拉手也用了皮质来包裹，这种用料下本程度放眼百万级也有很多车型做不到。当然，上面的这一切都是仅出现在顶配售价33.99万元的歌剧院版身上，如果是其它三款配置，就没有机会享受到了。
在整体中控造型的设计上，还是延续了外观有棱有角的设计，车内拥有许多多边形元素，比如按键、多媒体屏幕、门板的菱形缝线等，甚至就连液晶仪表内部的显示主题，都是采用多边形组成。
另外每次试法系车，都需要花一定时间来研究车内各种功能布置逻辑，比如车辆的启动按键被放置在空调出风口的中间，熄火的时候还要长按两秒。玻璃升降按键被放置在档把的两侧，和很多超跑一样，后视镜调节设置在方向盘后方，第一次找也要找半天。当然，这些“违背传统”的设计对于第一次接触这台车的人或许会不习惯，但作为车主的话还是没有问题，毕竟用着用着就习惯了嘛。
空间：配置极高，座椅仍有改进空间
座椅表面的Nappa真皮手感非常细腻，表面缝线绘制出一个又一个菱形图案，呼应整车的设计主题。只是在乘坐舒适性方面还存在改进空间，我感觉是包裹感不足，其次是内部填充物偏硬，即便有腰部支撑也不能够缓解压力。后排空间没有问题，功能方面支持通风/加热/按摩。只是玻璃面积比较小，透光率较低，但这也提供了不错的私密性。
动态：家用车风格突出，不同驾驶模式体验截然不同
至少到目前为止，DS9的内外都给到了我一定惊喜，至少会让我不由自主的“哇”出来，以至于让我对它的动态体验有了一定的期待。
先来罗列一下常规的参数，DS9全系搭载1.6T发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300Nm。虽然看上去排量有点小，但数据看起来还是能接受。
其实对于这样一台偏商务型的中型车，我们没有必要去要求它有太多运动调性，即便它是雪铁龙旗下的产品。实际体验下来也的确如此，这就是一台开着非常舒服的中型车。油门踏板非常线性，舒适模式下不会有任何冲动的车身姿态，转速被死死的压制在3000转以下，但也带来了一个缺点就是整体动力偏向绵软，完全不是一台拥有215匹马力的车。当然，这种情况可以通过切换至运动模式解决，动力尽数释放，开起来感觉不是同一台车。这种截然不同的驾驶模式调校在大众系的产品上也体验过。
与之匹配的8AT变速箱升挡可以用“润物静无声”来形容，即使是在低速蠕动的过程中也不会有明显闯动。使用换挡拨片驾驶的话会稍稍有些滞后，但作为AT变速箱来说已经足够了。
在乘坐舒适性上，这款顶配歌剧院版相比普通版本多出了自适应可调悬挂，不同驾驶模式下会赋予不同程度的阻尼，舒适模式滤震在和同级别车型中的确非常出众，恰好处在软和硬之间。另外值得一说就是前后均使用了双层夹胶玻璃，所以DS9的车内隔音相当不错，而且是那种一关上门就能体会出的差异。美中不足的是发动机排量比较小，急加速的时候噪音会传递到车内，这方面存有改进空间。
总结
一圈体验下来，这台DS9的确给我展示了法系车的造车底蕴和实力，心动的感觉还是有的。不过这台顶配接近34万的价格让我望而却步，尽管它的内饰用料可以吊锤这个价位的其它竞品，但也仅仅是这个环节。DS9的感觉就是和法国那些奢侈品箱包品牌非常类似，适合对设计、用料、品质有追求的消费者，但纵观汽车市场，这部分人只占冰山一角，而大部分消费者拿着34万买车都会把品牌溢价、动力性能、乘坐体验等这些“烂大街”需求设定在前几位。因此，不具备这些属性却卖34万的DS9注定是小众车。