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新宝骏rs5国六的怎么样

干汽车媒体这行,总会参加一些大大小小的试驾活动,活动内容大多都相似,首先是workshop,接着是编队试驾,再然后自由试驾直至返程。而此次新宝骏RS-5的试驾,却给了笔者一种不一样的感受。

为什么不一样?

首先,以往试驾前的workshop通常就是半个小时完事儿,而此次新宝骏RS-5的workshop足足进行了1个多小时,所有关于新宝骏RS-5的卖点都一一向媒体们展示。简单说,有两个重点,新宝骏RS-5全系标配智能网联系统,以及来自博世的L2级驾驶辅助系统。

其次,此次试驾的主题为“这就是智驾”,毫无疑问,厂家对于这套智能驾驶辅助系统以及车联网系统的信心。同时也可以看出新宝骏RS-5的主打消费人群,没错,就是年轻人。

话不多说,直接来看车

此前,新宝骏RS-5在成都上市时,《线外邦》就对其进行过短暂的道路体验,当时这款车给我的印象是空间很大,动力平顺。此前关于新RS-5的评测请翻阅之前的试驾稿。这里从静态的角度,简单总结一下实车给我的感受。

首先,关于新宝骏RS-5的外观设计,笔者认为,这辆车虽然有些地方可以看出宝骏的家族元素,比如轮眉设计。但整体来说它的外观会让你觉得很协调,线条很紧致,没有多余的赘肉。钣金漆面的质感,也比此前宝骏的车型,上了一个档次。

再看内饰,新宝骏RS-5的内饰设计偏向简洁风,整体比较有档次感。前后排空间也足够大,对于家用来说已经绰绰有余。但有一个问题是,无论前排座椅还是后排座椅的坐姿都非常高,尤其是前排座椅,即使将座椅调节到最低,笔者还是感觉坐姿很高,不知道各位对高坐姿怎么看,反正我觉得没有安全感,也可能是个人不喜欢那种高高在上的感觉。我更喜欢人陷到车里所带来的那种包围感。

为什么会将座椅设计的这么高?笔者猜测,国内买SUV的消费者大多都秉承着SUV坐姿高、视野好的观点,所以对于这一类消费者来说,新宝骏RS-5将座椅设置的比较高也没毛病,不过如果能调整高低的范围再大一点,或许体验会更好。

最后,新宝骏RS-5全系搭载了斑马智行系统,哪怕是最低配车型,也没有缺席这项配置。这套斑马系统就可支持语音控制的全套功能(多媒体、导航、电话、空调、天窗)。

相信了解体验过上汽车型的朋友们,对这套系统已经非常熟悉了,此前《线外邦》也曾体验过搭载了这套车机系统的其他车型,斑马系统在实测中的体验效果,在国内同级产品中,无论流畅度、准确度、以及功能的丰富性,都是数一数二的。

主观感受有如下几点,首先在语音识别方面,这套车机系统可以根据主驾驶或主副驾驶发出的音源定位,进行单侧控制,语音灵敏度还算可以,至少每次都能完成你说出的指令,比如打开车窗或是抽烟模式。

图为副驾驶唤出斑马系统

其次,这套系统的语音识别能力不错,现场我们测试了四川话、东北话、河南话等多地方言。如果语速不快且发音清晰,它基本都能识别。我们还测试了一个场景:让一位乘客坐在后排,来试着是否能够实现语音控制。但测试结果是:无论怎么叫,它都不搭理你。虽然可以理解为这套系统的存在,是为了让驾驶员更专注驾驶,但如果后排乘客能唤出“你好,宝骏”,也能实现语音控制的话,体验感是不是会更好呢?

1.5T动力够用,重点是L2驾驶辅助

新宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,这台发动机根据国5和国6不同,发动机最大功率有所不同。

我拿到的试驾车为国6版本,也就是最大马力147匹的车型,匹配CVT变速箱。这台发动机低扭还是比较让人满意的,在起步时不会让人觉得肌无力,而且即使80km/h以后再踩下地板油超车,动力也足够应付,至少超车不会让你等太久。

CVT变速箱也算是敬职敬责,比较顺滑,即使深一脚浅一脚踩油门,没有出现明显的顿挫感。

但是,动力也仅仅是够用而已。150匹马力的动力在城市道路行驶中,还能比较轻松的应付。甚至80km/h之后,再踩油门还能感受到比较有劲。而到了120km/h之后,动力就感觉到有些疲软。

当然,新宝骏RS-5的重点,还是放在它那套智能驾驶上。

它搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统,该系统可以实现0-130km/h的全域自适应巡航,60km/h以上可以启动车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助等功能。实测开启自适应巡航后,仪表盘中间出现了车辆和车道的信息。

该功能和特斯拉上那套巡航功能的显示界面差不多,但相比之下,显示的车型比较单一,特斯拉那套系统可以准确显示货车、轿车或行人,而新宝骏RS-5这套系统仅能显示车辆,即使路边是辆摩托车,它给你显示的也是汽车。不过,毕竟成本不一样,虽不可能做的象特斯拉那样精细,但总体来说还算比较好用。

此外,这套跟车系统有7档可调,可以根据驾驶者习惯和当前路况对跟车距离进行调节。一般情况下,这套系统在高速行驶中用到的比较多,不过介于此次试驾的路况确实属于比较好的那种(车少,路宽),全程开启自适应巡航,基本不用怎么踩油门,全靠传感器控制。可以说此次试驾,是笔者参加过这么多试驾以来,相对来说比较轻松的一次。

不过,还是想提醒大家,这套系统虽然好用,但开车时并不能完全相信它,毕竟电脑不是人脑,对于路面上的突发情况没有人脑判断的及时。而且在笔者在一个十字路口(开启自适应巡航的状态下),尝试一脚重刹降低车速,结果刹车的脚感回馈力度非常硬,像抱死的感觉(而不开启巡航,踩下重刹时却没这种感觉)。总之,这套自适应巡航系统的灵敏度和准确度、以及舒适度,在我体验的过程中,都表现的不错。只不过个人认为在一些细节之处,还有提升的空间。

查了一下配置表,从11.38万元起(国五版本)或者11.68万元起(国六版本),就开始装备这套L2级自动驾驶。在这个尺寸级别里,即便是和其他国产品牌相比,宝骏RS5也应该是价格最亲民的吧。

最后说说

新宝骏RS-5此次全系标配车联网,并搭载了L2级的驾驶辅助系统,在产品力方面,达到了目前比较主流的水平。

虽然有观点认为,国产车最重要的是做好三大件,不要去整那些花里胡哨的东西。但笔者认为,这个事情要一分为二的看。首先,数字化配置高,不意味着三大件就差。至少宝骏的这套1.5T发动机+CVT变速箱,从动力和体验来看,都属于比较主流的范围。虽然不拔尖,但也不拖后腿。其次,从底盘来看,RS-5也采用了前麦佛逊后多连杆,也是主流水准。从三大件来看,RS5至少是及格的。其次,RS-5搭载的这套L2级自动驾驶,11万多就可以买到0-130km/h的全域自适应巡航,还是很了不起的。虽然L2自动驾驶目前来说,消费者的认可仍然褒贬不一。但相信我,只要你体验过几次,你就会被迷上。它其实还是一种硬核科技,和车联网或语音控制那些稍显花哨的配置,其实并不是一个概念。何况,它来自于博世,大厂品质有保障,其成本想必也不低。可以说这套自动驾驶,应该是RS5的最大卖点和加分项。

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责任编辑: 鲁达

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