鲁达 车辆信息
车 型：A6
发动机型号：BDW
故障里程: 1800km
故障频次：一直
故障检查
1. 用505X检查制动系统，存储有“轮胎直径信号不可靠/偶发”。测量四个轮胎压力正常。删除故障码后试车，第一次以30km以上的速度试车15分钟试车后，没有报警 。在第四次试车后，故障再现，vas505x检查是同样的故障码。
2. A6轮胎压力监控系统是间接测量系统，它通过轮速传感器来获得信号。
3. 造成“轮胎直径信号不可靠”的故障原因有：
1）轮胎本身有问题；
2）轮速传感器有问题；
3）ESP传输有问题；
4）J793本身计算有问题；
3. 本着“由简入繁”检查的原则，首先检查轮胎、轮毂，目测轮胎、轮毂型号都一样，而且胎压也正常。
检查四个轮速传感器也没有发现任何问题。
更换了J793后故障依旧。
难道是ESP控制单元有问题吗？因为换ESP控制单元比较麻烦，于是就先更换了四条轮胎，换后多次试车也没有故障再现。
换上以前的四条轮胎后，在第五次试车后，故障又现，看来确实是问题出在轮胎上。
目测看不出任何的问题，在试车的过程中，读取ESP控制单元轮速的数据，四个数据一样，但是在读取J793的数据时，发现在直线行驶时左后轮的数据有时比其它三个轮的数据少1～3km。用盒尺测量左后轮胎的直径比其它轮大3mm。更换了左后轮后试车，故障再没有出现。
这是一个非常罕见的故障，四条品牌规格完全一样的轮胎，几何尺寸不同，在我几十年的维修经历中还是第一次遇到。诊断仪故障检测报“轮胎直径信号不可靠/偶发”，习惯思维首先会把我们带到轮胎气压问题，当检查轮胎气压完全正常，轮胎磨损情况一致时，往往会觉得山重水复疑无路，当你认真分析故障定时又会“柳暗花明又一村”。
这个案例给我们一个启发，遇到疑难杂症不要盲目更换配件，按照故障现象分析数据流可能会收到意想不到的效果。因为直径大了3mm，在直线行驶时转速比其它轮胎会慢一点，尽管直线距离一样，因为转速不同，控制单元会认为轮胎气压不正确而点亮TPMS（轮胎气压）警告灯。