鲁达 如今自家兄弟为了财产争个你死我活的事儿屡见不鲜，只不过这次争得不是财产，而是谁更“值”！ 《奔跑吧！兄弟！》火了郑恺、Angelababy，同时也把上海大众凌渡带进了人们视线。CC这个曾经的“最美大众”经过改款，之前引以为傲的外貌受到了诸多争议。而A3则让奥迪的产品线拉的更长，受众人群更为广泛。本门之争蓄势待发，这场自家后院儿的火到底能烧成什么样，让我们继续往下看。
为了这三兄弟可以真刀真枪的干上一把，我们采用了“一刀切”的方法，特意找来了各自的1.8T中高配车型。奥迪A3（进口） 2014款limousine 40 TFSI S line舒适型（以下简称A3）的售价为27.98万元，一汽大众CC 2015款 1.8TSI豪华型（以下简称CC）的售价为26.88万元，而上海大众凌渡 2015款 330TSI DSG豪华型（以下简称凌渡）的售价为21.39万元。单从价格上看，其实CC与A3非常接近，而凌渡则相对更便宜一些。
外观：均主打运动风格 家族化特征明显
这三款车的共性在于它们都主打运动风格，充分的运用点线面进行不同的组合，试图营造出更具杀伤力的视觉效果。此外，也都不谋而合的利用腰线将视觉重心尽量拉低，从而使车身呈现出更加贴服地面的效果。在个头方面CC显然是个大家伙，相比之下A3绝对是个小个子，而凌渡正好位于前两者之间。
虽然这三款车的风格高度统一，但也不难区分出它们所各有的特点。CC和凌渡的外观相对更加激进一些，修长的身段也更容易引起人们的冲动。而A3的轮廓则相对圆润，再加上车身尺寸上的劣势，这让该车在第一感官方面并不尽如人意。此外，在CC和凌渡均配备了可翻转的后置摄像头和倒车影像系统，而A3在该车型上并没有相关的配置，稍显遗憾。
刚刚在外观的部分已经说过，这三款车都主打着运动的风格。仅仅是外观具有视觉冲击力可不行，由内而外的风格统一才是王道。进入车内，A3的内饰家族化风格太过浓重，与该品牌大多数车型都有着或多或少的相似之处，让人很难产生新鲜感。而CC和凌渡的内饰则相对好一些，CC中控台上大面积的采用了银色的饰板，虽然看上去很简约，但也稍显廉价了一些。相比之下凌渡的内饰采用了木纹饰板，一定程度的提升了整车内饰的品质。
从内饰上看，CC和凌渡明显要比A3厚道很多，也许是因为奥迪的品牌附加值高于前两者，所以就算是要个真皮座椅还要付出24300元的代价确实有些昂贵。相反，凌渡在配置方面非常突出，除了常规的舒适性配置以外，自动泊车和高科技主动安全配置也非常多，如可以主动修正的车道保持系统等。所以如果单从配置和内饰上分析，个人认为凌渡最值，其次是CC，A3的表现有些不尽如人意。
虽然这三款车都是运动定位，但并没有一味的将空间妥协掉。CC是这三款车里体型最大的，长宽高分别为4812mm、1855mm、1417mm，轴距为2712mm。相比之下，A3的尺寸最小。凌渡在车身尺寸上虽然处于中间位置，但在乘坐空间方面却有着比较不错的表现，这也要得力于合理的车内空间优化。
乘坐空间方面，CC和凌渡表现比较出色，无论是前排还是后排都能提供较为充裕的乘坐空间。CC能够有这样的表现得益于三款车中最大的车身尺寸，而凌渡则是依靠内部的空间优化。A3虽然表现的也还算可以，但是毕竟由于过于袖珍的车身尺寸，所以空间势必会收到一定的影响。储物空间方面，CC的后备厢容积力压其它两位竞争者，但整体而言，三款车的后备厢内部结构都很规整，并且后排座椅均可全部放倒。
虽然都是自家的兄弟，虽然都搭载着1.8T发动机，但无论是从数据上看，还是纵观实际的驾驶感受，它们之间都存在着或多或少的差别。三款车虽然均搭载的是EA888发动机，但凌渡所搭载的是第三代EA888发动机，而其它两款车型为第二代EA888发动机。在调校方面，凌渡和A3的最大输出功率均为132kW，相比之下CC稍微低一些，为118kW。扭矩方面，凌渡更是一枝独秀，300Nm的峰值扭矩远超其它两位竞争者的250Nm。在峰值扭矩的输出平台方面，凌渡为1450-4100rpm，CC为1500-4200rpm，A3为1250-5000rpm。从数据上看，A3的最大扭矩输出平台更为宽泛，凌渡和CC相差无几。
说到传动系统，凌渡首次搭载了代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，该款变速箱专为中国市场开发，具有更好的散热性能和更高的可靠性，同时可以应付的最大扭矩也提升到了380Nm。而与CC的发动机所匹配的也是一台7速双离合变速箱，A3所搭载的是一台6速双离合变速箱。
在实际的驾驶体验中，凌渡对得起它运动的定位，踏板对脚的支撑性不错，不软不硬的感觉非常好。调校上基本属于给油就走，但又没有那么的激进和神经质，刹车的调校也比较适中，并没有过于敏感以至于给日常驾驶带来困扰。虽然凌渡是一台注重运动的车型，但是如果用它上下班代步完全可以，线性的加速感受很舒服，即使是在拥堵的路况下，也不会因为频繁的起步感觉到什么不适。但毕竟没有那么完美的车，如果非要找出点什么不足之处，就是在急加速或者其它激烈驾驶的情况下，稍稍能够感觉到一点涡轮的迟滞存在，这也属于正常现象。
相比之下，CC虽然外表看上去也很运动，但是开起来总有那么一种很沉重的感觉，也许是因为车身尺寸较大，1540kg的自重也比凌渡沉了不少的原因。其实两款车在调校上有些相似之处，油门都不属于那种特别敏感的类型，但如果你认为CC是慢性子，那你大错特错了，只要稍稍深踩一点，这台1.8T发动机便会洞察到你的意图，从而向车轮源源不断的输出动力。CC的峰值扭矩输出平台是1500-4200转之间，1500转的门槛基本上做到了让发动机始终保持着较为“兴奋”的状态。
A3是这三款车中最为灵巧的一个，当然这也得益于它最小的个子。相比之下外形最为圆润的A3可是拥有一台暴躁的小心脏，在发动机的调校方面，A3也是这三款车中最敏感的。油门踏板提供了出色的支撑性的同时，也非常敏感。只要你敢深踩一点，这个小个子就会尽一切努力往前窜，在S挡的模式下，这种效果会变得更加明显。相比前两者，A3的峰值扭矩输出平台明显更为宽泛，发动机在1250转是便会进入到最佳的工作状态，而这种亢奋的状态直至5000转左右才会有所削减。
如果想要用三个词分别概括这三款车的话，个人认为“适度”是最适合凌渡的，所有的设计和调校都恰到好处，这也让适合它的人更多，受众可以更为广泛。而CC则一直被“沉重”所困扰着，也许真的和它的体重和块头有关吧，毕竟它是这三款车中最大、最重的。最后是A3，我想“灵巧”最适合它不过了，随叫随到的动力响应，小巧的车身尺寸，这台车完完全全是为充满激情的年轻人所准备的。
专业的测试和实测数据往往是最直观也是最能说明问题的，既然大家都以运动的格调示人，那么谁快谁慢比一比便知。经过0-100km/h的实测，A3的最终破百成绩为7.32秒，位列第一。凌渡的破百时间为7.51秒位列第二。而CC则为7.73秒破百，位列最后。
在0-100km/h的加速实测中，凌渡全力起步时的转速为3400转左右，这台7速湿式双离合变速箱的表现非常抢眼。在车辆S挡全力起步的过程中，这台1.8T发动机的动力一下子全部涌向了前轮，前轮只是出现了短暂的打滑，车身姿态也保持良好。
只是跑的快，还要停的下来才行。在100-0km/h的制动测试中，三台车的表现非常接近，前后只有不到半米的差距。其中凌渡的实测制动距离为38.31米，CC的制动距离为38.26米，而A3的制动距离为38.28米。
相比之下，凌渡和A3的操控感更强一些，方向盘传递驾驶者意图也更为迅速。CC的表现虽然也很不错，但方向盘两边依然存在一些旷量。悬挂方面，三款车中凌渡和A3的悬挂相对韧性更为充足，而CC的悬挂最软。
总结：凌渡性价比占优势 A3品牌附加值比重稍高
凌渡、CC和A3虽然有定位的共性，但是也各自有着自己的特点。A3的品牌附加值是三款车中最高的，所以品牌在价格中所占的比重也相对较大，这也就产生了价格最贵但配置却没有脱颖而出的尴尬。相反凌渡和CC的品牌附加值相对低一些，所以也就显得更为厚道。然而在配置方面，凌渡搭载的很多高科技配置格外抢眼，诸如自动修正功能的车道保持系统和自动泊车等，都是相对高端一些的车型上才有的越级配置，相比之下CC就显得有些单薄了。最后再看价格，CC的顶配车型相比凌渡的顶配车型高了5万多元，虽然CC车身尺寸和轴距更大一些，但经过实际的测量和主观感受等环节，CC的“肚量”可真没比凌渡大到哪去。当然，萝卜青菜、更有所爱，如果是喜欢高大上一些的，又不愿意放弃一定程度的性能，那么只要你不吝惜银子，A3是个不错的选择。如果你注重配置，侧重性能与日常驾驶便利性的平衡点，那么凌渡是个不二之选。