鲁达 小排量发动机是大势所趋
从某种角度看，汽车发展史就是一部发动机缸数不断减少的历史，从12缸到8缸，再到6缸和4缸，一直到现在的3缸，已经逐渐成为趋势。
这就好比30年前的航空业，拥有4台发动机的波音747，曾是航空史上的奇迹。
随着技术的进步，曾经辉煌的女皇747已经全线退役，波音777、787这些双发宽体客机成为主流，尽管只有两台发动机，但航程更远、噪音更小、飞机更加经济可靠。
就在今年6月份，2018年度第20届国际年度发动机奖的评审结果发布。
值得注意的是，1.8升以下排量组别的最佳发动机被三缸机屠榜，即便在年度最佳发动机排名top9大名单中，三缸机也占了3款，可以说三缸机的大势已经来临。
先来看一组数据。
根据IHS预测，未来5年国内销售三缸车的汽车品牌预计将超过60个，覆盖宝马、沃尔沃、奥迪、别克、大众、丰田、本田、日产、福特、现代等几乎所有主流汽车品牌，未来三缸发动机车型的比重会越来越大。
对于车企而言，大力发展三缸机，一方面是受到节能减排的政策影响；另一方面，由于内燃机技术的不断进步，现如今的三缸发动机整体性能、油耗和实际体验都已经达到了不逊于四缸机的水准。
在汽车市场较为发达的欧洲和日本市场，三缸车型早已普及，那么对于国内消费者而言，三缸机车型作为近两年逐渐开始普及的产品，实际体验和表现到底如何？和四缸机相比又有哪些优势？
三缸机动力怎么样？
首先从最为基本的动力诉求来看，我们就拿当前别克英朗搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机和当前主流的朗逸1.5L四缸自然吸气发动机相比。
别克的1.0T Ecotec发动机最大功率已经达到92kW，最大扭矩达170N·m，动力参数上远远超过朗逸的1.5L四缸自吸发动机。
包括卡罗拉和日产轩逸上的1.6L四缸自吸发动机，动力依然不如别克英朗上搭载的1.0T三缸涡轮发动机。
可以说，从最为直观的动力参数上我们就能知道，三缸机的动力性能不必让人去担心。
动力性能和发动机技术息息相关，别克新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机集成高效，采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，使得发动机整机性能和品质达到最优平衡。
别克Ecotec系列发动机在研发过程中采用了大量的先进技术，对每个设计细节的把控精益求精, 经过无数次调试、不断更新，最终形成最佳的缸径冲程比。
曲轴偏置、曲柄连杆比以及缸筒的鼻梁区等最优单缸架构设计，以及最轻量化、最低摩擦的结构设计，共同实现燃烧热能高效转化为动力输出，从而达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。
此外，别克Ecotec系列发动机，在设计结构上具备摩擦功优势，与四缸机相比，摩擦损失降低了10-15%，再加上涡轮的加持，自然在动力上就要比一般的1.5L和1.6L自然吸气发动机拥有更好的动力表现。
振动和噪声怎么样？
消除了对三缸发动机的动力疑惑后，我们再来看看三缸机的振动和噪声。
别克1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了无声平衡轴系统、钟摆式双质量飞轮、静音正时链条等多达12项静音技术以及8项整车静音技术。
实际来看，确实有效降低了噪声和振动，比1.5L四缸自吸发动机的噪声和振动还要低。
其中1.0T Ecotec发动机通过在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动和噪音。
另外值得一提的是，这款三缸机带有自动启停功能，可以在等红绿灯等情况下避免发动机怠速而形成燃油消耗，同时它的启停响应十分灵敏，启动迅速，不会让人感觉到别扭，值得称赞。
说到油耗，别克1.0T三缸发动机综合油耗仅为5.1L/100km，除了已经具备申报国六标准的条件以外，对于用户来说，还有着更加经济的养车成本。
2019款英朗增配超级智能互联
除了有更强的动力输出以及更低的油耗，2019款英朗还对智能配置进行了升级。
超级互联版在以“云”为中心的车联应用与服务方面全面进化，新车搭载的最新版别克eConnect互联技术，支持通过手机远程操作车辆，接入大量车联“云”应用，并提供车载应用远程升级服务。
远程操作方面，通过安吉星手机APP，别克英朗的车主可以随时查看车门和后备厢的开闭状态，并能远程开启后备厢。
想象一下，当你双十一网购的快递刚刚送到楼下，而这个时候你又在外地出差，那就可以通过手机APP远程打开停在楼下的英朗后备厢，实现远程收件。
还可以通过手机APP远程设定空调温度、风向和风量，不管是寒冬还是酷暑，进入车内总能有一个最舒服的温度。
当忘记熄火或锁车的时候，安吉星还会通过短信方式主动提醒车主。从日常用车细节出发，带给车主更安全、便利的用车体验。
此外，2019款别克英朗和阅朗超级互联版提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点外、包括语音识别、应用升级、导航与地图更新、在线媒体播放、内容推送在内的所有车联应用。
这些智能网联云服务，是目前同级别其它合资车型所不具备的。
总体来说，从动力输出到燃油经济性，别克英朗在传统汽车产品力层面都有很大优势。
尤其是新一代的三缸涡轮增压发动机相比传统四缸自然吸气发动机，性能优势显著。
而且在年轻人喜欢的智能科技配置方面，2019款英朗相比于同级别竞品，也有着较强的竞争力，2019款英朗的确是年轻一代家轿的优选之一。