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芯片危机下,很多品牌连最基本的服务标准都无法保证,豪华品牌同样是如此。

以往人来人往,车满为患的展厅中,现在只停放着几台新车,身着清爽的销售走过来问询:先生要看什么车?

在随后几分钟的交谈中,我想会让很多人失望,原因是2019年能够给到的巨大价格让步,2021年的今天价格全部回笼。

这是一家奥迪4S店,位置很好,因此看的人很多。

过去人们买奥迪,大多是图一个便宜,在BBA品类中,它的A4L、A6L以及Q5L都是同级别最便宜的车型。

其中,以奥迪Q5L最甚。

记不得是2018还是2019年的成都车展上,奥迪Q5L在西部经销商手中,甚至放出最低配29.8万的价格,事实上,即便是有分期条件,这样的价格也足以吸引所有人。

​今非昔比,当年能给出20%左右价格让步空间的奥迪全系车型,今天价格全面回调,以奥迪A6L为例,过去进店就有18%左右的价格让步,满足经销商的要求,甚至可以在一些大型展销会上,拿到20%的让步空间。

现在呢?经销商只愿意给3%左右的价格让步,一些地区甚至因为经销商没车可卖的尴尬情况下,一分钱让步都没有。

活久见,奥迪A6L居然不降价,原价卖车了。

也就是说,在奔驰E级、宝马5系不敢涨价的今天,奥迪A6L的价格跟奔驰E级相差不多,都回归到了45万级的高度。

​一台配置像话的奥迪A6L,落地需要45-50万了。

而在两年前,奥迪A6L最低配车型的价格低到34万,40万落地就能买到一台配置不算差的奥迪A6L,这相当于从横盘大角度分析,奥迪A6L两年时间价格上涨幅度高达8万。

芯片危机还会持续很久,对于经销商来说,不降价是保证自己生存的唯一方式。

不少经销商端已经出现无车可卖的尴尬情况,尴尬的不仅仅是奥迪,奔驰、宝马同样是这样,早一个月前,奥迪宣布以后出厂的车型只配备一把钥匙,就是缺芯闹的。

​而最近,经销商又想了新的幺蛾子。

只要是最近一年的新车,公里数小一些,车况好的新车,按照当年的指导价回购,为的是什么?就是愿者上钩的销售模式。

以比当年销售价更贵的价格买到一台二手车,是急于购买新车消费者的求次之选。

一直以来,奥迪在终端价格方面把控的力度都远远不如奔驰、宝马,再加上最近几年产品力改款拉升幅度不如两大对手,综合原因导致了奥迪单车价格更低一些。

拥有巨大销量的奥迪全系车型,已经在市场中埋下了“更便宜价格买奥迪”的消费种子,但在芯片危机下却不得不调整价格的奥迪,多年之后再次原价销售车型,对于绝大多数消费者来说难以接受。

​以奥迪Q5L为例,当年30万就能提最低配裸车,而今天的裸车却需要37万甚至更高的价格,而这台车甚至都没有太大的改变。

那么同样的预算,为何不选价格一直都比较高,而且品牌、产品看起来更强的宝马X3?至少落一个心安理得。

奥迪A6L更是如此,当年最低配车型降到了34万左右,而今天回归到40万以上的价格,同样的车型悬殊如此之大的价格,这也是最近宝马5系、奔驰E级热度被迫拉升的关键。

反正都一个价了,隔壁5系、E级不是更好?

责任编辑: 鲁达

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