鲁达 芯片危机下，很多品牌连最基本的服务标准都无法保证，豪华品牌同样是如此。
以往人来人往，车满为患的展厅中，现在只停放着几台新车，身着清爽的销售走过来问询：先生要看什么车？
在随后几分钟的交谈中，我想会让很多人失望，原因是2019年能够给到的巨大价格让步，2021年的今天价格全部回笼。
这是一家奥迪4S店，位置很好，因此看的人很多。
过去人们买奥迪，大多是图一个便宜，在BBA品类中，它的A4L、A6L以及Q5L都是同级别最便宜的车型。
其中，以奥迪Q5L最甚。
记不得是2018还是2019年的成都车展上，奥迪Q5L在西部经销商手中，甚至放出最低配29.8万的价格，事实上，即便是有分期条件，这样的价格也足以吸引所有人。
今非昔比，当年能给出20%左右价格让步空间的奥迪全系车型，今天价格全面回调，以奥迪A6L为例，过去进店就有18%左右的价格让步，满足经销商的要求，甚至可以在一些大型展销会上，拿到20%的让步空间。
现在呢？经销商只愿意给3%左右的价格让步，一些地区甚至因为经销商没车可卖的尴尬情况下，一分钱让步都没有。
活久见，奥迪A6L居然不降价，原价卖车了。
也就是说，在奔驰E级、宝马5系不敢涨价的今天，奥迪A6L的价格跟奔驰E级相差不多，都回归到了45万级的高度。
一台配置像话的奥迪A6L，落地需要45-50万了。
而在两年前，奥迪A6L最低配车型的价格低到34万，40万落地就能买到一台配置不算差的奥迪A6L，这相当于从横盘大角度分析，奥迪A6L两年时间价格上涨幅度高达8万。
芯片危机还会持续很久，对于经销商来说，不降价是保证自己生存的唯一方式。
不少经销商端已经出现无车可卖的尴尬情况，尴尬的不仅仅是奥迪，奔驰、宝马同样是这样，早一个月前，奥迪宣布以后出厂的车型只配备一把钥匙，就是缺芯闹的。
而最近，经销商又想了新的幺蛾子。
只要是最近一年的新车，公里数小一些，车况好的新车，按照当年的指导价回购，为的是什么？就是愿者上钩的销售模式。
以比当年销售价更贵的价格买到一台二手车，是急于购买新车消费者的求次之选。
一直以来，奥迪在终端价格方面把控的力度都远远不如奔驰、宝马，再加上最近几年产品力改款拉升幅度不如两大对手，综合原因导致了奥迪单车价格更低一些。
拥有巨大销量的奥迪全系车型，已经在市场中埋下了“更便宜价格买奥迪”的消费种子，但在芯片危机下却不得不调整价格的奥迪，多年之后再次原价销售车型，对于绝大多数消费者来说难以接受。
以奥迪Q5L为例，当年30万就能提最低配裸车，而今天的裸车却需要37万甚至更高的价格，而这台车甚至都没有太大的改变。
那么同样的预算，为何不选价格一直都比较高，而且品牌、产品看起来更强的宝马X3？至少落一个心安理得。
奥迪A6L更是如此，当年最低配车型降到了34万左右，而今天回归到40万以上的价格，同样的车型悬殊如此之大的价格，这也是最近宝马5系、奔驰E级热度被迫拉升的关键。
反正都一个价了，隔壁5系、E级不是更好？