鲁达 北美大陆上，霸占高端市场的只有两个车系，一个是以精湛设计、做工为主的德系豪华车，另一个，则是专为北美市场研发的稳定耐用型日系高端车。
如果说具体一些，就是奔驰、宝马、雷克萨斯以及讴歌四个品牌。
2019年是疫情前最后一个稳定销量的全年，这一年销量非常具有代表性。
宝马以不错的销量优势成为北美大陆上的领跑者，全年销量32.4万台，紧随其后的是奔驰的31.6万台，与中国市场不太相同的是，排名第三的不是奥迪品牌，而是雷克萨斯的29.8万台。
这是第一梯队的三个品牌，三大品牌销量难分绝对意义上的优劣。
雷克萨斯与宝马的冠军之位差距，只有2.6万台，差距甚至缩小到10%以内，与奔驰也只有不足两万台的销量差距。
值得一提的是，在中国市场横扫绝大多数对手的奥迪，在北美市场却被雷克萨斯重重的摔在了地上，全年销量只有22.4万台，差距直接被拉开。
这像极了中国市场的三家品牌，国内市场是奥迪将雷克萨斯重重的摔在地上。
非常有意思的是，北美市场中讴歌以常年老四的位置，平平稳稳的为本田带去高端车最后的光辉，2019年完成15.7万台销量，这样的销量虽然只能排在第二梯队，但在北美市场却虐杀了英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌。
奥迪连带着大众，在北美市场都没有很好的销量。
美国人不信“瓦斯沃根”的神话，他们自己有成功而且成熟的企业工业，我相信，美国人是很难说出“大众比较高级”这种话的，仅仅这一个巨大的环境差距，就注定了在美国市场中，大众很难取得在中国市场这种辉煌的成绩。
与其说奥迪在北美卖的不好，不如说奥迪在中国卖的太好。
能够超越奥迪成为第三，雷克萨斯很好理解，这是一个在全球很多市场，发展都很平稳的品牌，它不极端同时不过量生产车型，国内市场配额就是20万每年，中国市场的年销量多少，严格意义上来说是由配货决定的。
换句话说，给中国市场配货30万台，雷克萨斯很有可能就能取得30万的成绩，要知道目前主要支撑车型ES仍然是加价提车状态，而且需要等很久。
在北美市场不需要等待，是因为这里有成熟的工厂体系，每年的增幅也都很固定，这里年销量30万级，是凭借着多年的运营打下来的市场口碑在做推动。
奥迪在北美市场落后的关键，在于在这个市场中，奥迪没有自己的“国产运营体系”，也就是说奥迪在美国没有工厂，它唯一的北美工厂在墨西哥，对于美国人来说，奥迪就是“进口车”，进口车在体系运营上总会显得有一点慢，但在这种情况下，奥迪还能取得20余万的销量成绩，已经算是非常成功。
只是这种成功，相比于雷克萨斯的“更成功”，再加上与中国市场的对比，就显得不太光鲜亮丽了。
美国是一个非常成熟的市场，想要在美国市场中获得成绩，必须要保持长期战略运营的心态，产品、口碑、企业、服务甚至二手车文化都要照顾到，雷克萨斯强大在美国市场，靠的不就是这个吗？
否则一个诞生只有30年的品牌，凭什么在全球最难攻克的汽车市场中，成功将百年德系品牌挑下马，正面对峙奔驰、宝马？