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奇瑞汽车风云2两厢 奇瑞二手风云2两厢?

上月刚放出奇瑞1.0TCI实机谍照,近期官方招标信息里就证实了一些前期判断,只不过这判断略微出了一些差异,目前来看主攻的还是海外市场为主,起码目前来看是如此,并且车型本身也有了一些出入,并非瑞虎3xPlus版,而是同平台的风云2两厢轿车,当然了两者平台共享,瑞虎3x系列直接沿用的问题也不大,就看奇瑞是否有这决心给国内采用了。

从此次公布的招标信息来看,很明确提及的就是海外市场,其中最值得关注的就是A13FL 1.0项目,A13FL先放下不表,主要是后面的1.0,这数字代表的自然就是1.0L排量的发动机,而A13就是早期风云2轿车的项目编号,该车一直装载的都是1.5NA单顶置凸轮轴的自吸发动机,也就是上图后面A13T 477F中的477F型发动机,整备质量达到了1.2吨,1.5NA发动机的整备质量是110公斤,1.0L发动机目前而言自吸型的仅有QQ上的SQR371F型,整备质量也达到了80公斤,即使是三缸机型,如此一来整车重量减轻幅度不大的情况下,让1.0L自吸发动机来拉动风云2显然不现实,那么唯一的解释就是1.0T发动机匹配风云2在海外市场推出,毕竟之前介绍过,1.0T的动力参数接近1.5L自吸发动机,但是扭矩平原区不可同日而语,这是1.0TCI发动机的优势所在,也符合风云2的整车定位。

▲ 上图为此前曝光的1.0TCI三缸增压发动机实机照

目前该款发动机的正式参数信息依然没有明确,此前提及过,这款发动机的参数有两个,一个是瑞庆(奇瑞在焦作的动力生产基地)发布的73Kw/5500rpm,峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm,另一个是奇瑞动总自己发布的参数,功率75Kw/5500rpm,峰值扭矩为150Nm/1500~4500rpm,最大的差别就是扭矩层面的不同,特别是扭矩高原区的差别很大,说实在的任何人都希望是第二个版本,1500rpm就能达到峰值扭矩,等于起步踩个油门就到能获得;与之搭配的传动系统则是CVT18,九个模拟档位,说实在的海外先推出,确实有点惋惜,没办法,国内目前的环境对于三缸而言不够“友好”。

外观方面出口版的A13FL将会是以上版本,主要修改的就是前后保险杠部分,当然内饰也向老款瑞虎3x靠拢,前保险杠的修改幅度最大,能够看出整个改动并没有针对国内市场的喜好,完全以出口为导向,谍照是去年七月拍摄的,专利申报图中也有出现,但是一直都没有在新车准入目录中现身,可以确定与国内市场完全无缘,当然了国内的同胞兄弟就是瑞虎3x系列,两者的车身结构是相同的(底盘悬架配件已有不同),这也是开头提及的,动力直接沿用,虽说是海外先于国内,但起码有了开头,一旦条件成熟,快速切换也不至于耗时更长,何况当初第一组1.0TCI实车路试就是借助瑞虎3x完成的,现在要做的就是耐心等待更多的官方信息为准。

责任编辑: 鲁达

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