鲁达 1三个问题迅速了解新帝豪RS回顶部
【太平洋汽车网 新车试驾频道】从最初的帝豪EC7到新帝豪再到今天的2016款，吉利帝豪已经走过了整整6个年头，在这期间帝豪凭借较高的工艺水平和较强的竞争力在短短几年间就为自己累计了85万名的客户群，这个数字很好地说明了帝豪的的确确是一款广受大众认可的口碑车型，要不然它也不会夺得“自主家轿第一车”的称号。
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为了进一步巩固在自主品牌中的地位，2016款新帝豪于本月11日正式上市。新车对外观进行了微调，内饰细节也得到进一步精进，并且还增加了更迎合年轻人品味的配置，一切改进都是为了更符合大众们的用车需求，而今天我们的主角便是2016款新帝豪中的RS版车型。
● 新帝豪RS的竞争对手都有哪些？
在上市的时侯，厂家宣传新帝豪RS是带有运动范的精品两厢车，论坛里也有朋友说新帝豪RS是两厢车型的运动版本。但是在我看来，加高了车身并且外观经过重新点缀的新帝豪RS似乎更像是两厢新帝豪的跨界版车型。
随着跨界车市场在国内逐渐兴起，不少汽车厂家也都在现售车型的基础上跨界车型，势必在这一细分市场夺得关注和市场份额。今年8月份刚刚市场的新帝豪RS可以国内的跨界紧凑级市场中的新生车型，但是帝豪品牌极佳的口碑以及颇高的销量，都让晚来的新帝豪RS充满着竞争力，与东南V6菱仕 CROSS以及东风风神H30 CROSS等紧凑级跨界车形成抗衡。
● 新帝豪RS有哪些亮点？
从外观上我们可以很直接地看出新帝豪RS与两厢版车型的区别，最明显的就是前后包围加装了层次感更鲜明的银色装饰板，行李架也出现在了车顶上，轮毂的造型也比普通两厢版的要更动感。
●内饰变化不多 全新配色的座椅
● 新帝豪RS的空间怎么样？
2驾驶：动力满足日常 底盘更舒适回顶部
驾驶：1.5L发动机动力平缓 底盘调校更舒适
新帝豪全系共有1.3T以及1.5L两种排量发动机，由于此前我的同事已经试驾过1.3T＋CVT的动力组合，所以此次我选了一辆1.5L＋5MT的试驾车。1.5L自然吸气发动机配有DVVT气门可变正时技术，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。
变速箱方面，1.3T车型配备的是6速手动变速箱。而与1.5L发动机搭配的则是一台5速手动变速箱。此变速箱的挡位很清晰，虽然换挡行程有些小粘滞现象，但是入挡时动作比较干脆，并且也毫无干涩感，使用起来非常舒服、自然。
就在我挂档起步准备上路的瞬间，新帝豪离合与油门之间的配合感觉让我想起了另外一款自主车－宝骏630。因为这两款车适中的踏板力度非常相似，加上它们都有着较长的踏板行程和较高的油离接合点，换挡时左脚只能采用脚尖点踩的方式，脚跟几乎会离地。虽然这样的调校可以令不少新手逃脱熄火的窘境，但是个人感觉不是很舒适，频繁的换挡动作会让左脚很累。
起步时让我稍感不适，但是开起来之后，新帝豪还是展现出了一种“自主高品质”的态度。虽然大体上没有太过出彩儿的地方，但从转向到动力输出再到底盘，新帝豪展现给我的是一种连贯感很明显的体验，整体感非常强，不会让你感觉到有一股垮劲儿，我觉得这也是大部分自主车应该效仿和学习的地方。
1.5L发动机有着一款中小排量自然吸气引擎本该有的表现，动力谈不上充沛，加速也不会至于让你着急。从数据上可以看出，1.5L发动机的爆发点偏向高转速区域，在实际驾驶中，低转速时可以感觉动力有些偏软，但是不会软到让你在需要超车时因为动力跟不上而油门到底，只要你把转速控制在3000转以上，那么动力衔接得会更积极一切，加速也完全跟得上日常驾驶时大部分的需求。这款发动机的动力输出不会有太过明显的分界点，中规中矩，平顺舒缓是其最大的特点。
新帝豪的转向系统更偏舒适，但是力度不会过份轻飘，回馈力度也比较适中，大部分路况信息也都会很直接地反馈到方向盘上，路感算是同级中比较清晰的。底盘要比老款帝豪软了不少，经过重新调校后的悬挂进一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石还是坑洼路面，只要道路上的高低落差不过于大，那么新帝豪都可以把大部分不舒适挡在车外。尽管采用了后扭力梁式非独立悬挂，但是坐在后排也不会感觉到尾部会有生硬的弹跳，不管是开还是乘坐，新帝豪整体的舒适感非常不错，很适合家用。
编辑点评：从小我们就都听过这么一句话“谦虚使人进步，骄傲使人落后”，说实话，帝豪有着骄傲的资本，但是它并没有因为傲人的成绩而“目中无车”。虽然2016款新帝豪的变化不算大，毕竟其将在明年迎来一次大换代，但是帝豪此次的改进确实是与时俱进的，并且也都是经过市场调研和深究的，这种“向上”的积极态度我想就是帝豪能够稳坐自主头把交椅的精髓所在。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）