鲁达 在很多年前，长安只是一个名不见经传品牌，当时长安大多数买家都是微型车，比如说长安之星，奔奔这类非常低端的车型，落地价基本上都在5~6万之间。即便是一些轿车产品也是非常低端，价格也很低廉，因为在当时长安技术研发能力很低，所以无法为消费者提供一些有质感产品。而随着国内汽车工业不断发展，长安在整合了国内外资源后，也尝到了技术进步的甜头，旗下车型在产品力上已经有巨大突破，今天想跟大家分享就是长安，有史以来最像概念车一款的车型，这台车名字叫做长安引力。
之所以它被称作是概念车造型，就是因为它在外观设计上基本上还原之前概念车设计风格，比如说车头设计，它相比于传统意义上长安家族车型有着很大区别，这台车一共有两个版本，一个是运动版，一个是时尚版，设计思路其实差不多。根据官网描述，这台车中常用语言是"无边界"语言和现在很多跑车造型其实很相似，尤其是迈凯伦家族车型。所以不管在科技感上还是未来感，都是营造十分到位，头灯灯组也是用现在非常流行分体式大灯设计风格，点亮效果还不错，而且今天我们拿到这一台车，头灯和进气格栅交界处，还有红色饰板进行点缀，所以显示出年轻感是很强的。
整台车长4.5米，宽1.8米，对于那些日常在城市里面驾驶朋友来说，这样尺寸其实是刚刚好，不会显得过于局促，也不会选择车型过于庞大。车侧面采用是一个双腰线设计，颜值上还是非常高，而且用是一个溜背的尾部造型，营造出很强跨界感，我想这也是现在年轻人所最喜欢设计风格，轮胎方面采用是马牌系列20寸轮胎，可以看出长安在轮胎配置上还是下血本的。尾部设计就更有科技范，很饱满很圆润，虽然说并没有用上时下流行见棱见角设计，但是依旧展示出非常强运动感。
而内饰设计相对来说要显得内敛低调许多，没有像外观那样招摇过市，采用是一个不对称中控台设计，很简洁，也没有过多按键。中控台稍稍倾向于驾驶员一侧，所以车主在开车时候进行操作，非常方便，而且这台车在用料上也是做得非常到位，首先就是中控台都用上很多软质材料加上一些皮革进行包裹，也许这不是真皮，但是也显示出长安在内饰上的诚意，这也是很多合资品牌车型所无法比拟的。方向盘子采用现在非常流行平底式方向盘设计，这也是很多年轻人喜欢，而中控采用是两块10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果十分清晰，而且这一套中控也有很多功能，比如说语音交互功能，地图导航，行车记录仪等等都是非常实用，而且造型也是设计很简洁，用的是一个很简约设计风格。而对于那些日常电池续航比较弱苹果手机机主来说，这台车也十分讨巧加了一个无线充电功能，所以就不用担心在车上放一堆线束乱糟糟的了。
再来聊一下这台车动力，长安引力用的是一个1.5T涡轮增压发动机，这台发动机功率还是比较强，最大功率132千瓦，最大扭距300牛米，放眼同级别，基本上也就是思域这种合资车能够跟它一决高下，根据官方数据显示，这一台发动机热效率可以达到40%，也基本上和国际主流水准持平，但是在很多论坛里，很多人都吐槽长安有动力虚标现象，因为我手里面也没有马利机，所以也无法进行测试，但是官方数据还是有一定说服力。
变速箱上采用是一个7速湿式双离合变速器，这也是我们非常熟悉的变速箱，而且它也包含着多种驾驶模式，供大家选择。有常规，有运动，还有经济模式，日常情况下如果想要省油，用经济模式就可以，但是在经济模式下整台车会显得比较慵懒，所以我还是推荐大家尽量选择常规模式进行驾驶，其实这些驾驶模式对于普通车主来说意义不大，只有在一些赛道上激烈驾驶时候，运动模式才会会有一定积极作用。
那么这台车在机械上表现怎么样？首先我们不看实际表现，前麦弗逊后多连杆悬架设计就足以证明长安在这台车上还是用很多心思，因为在以往车型上，我们大多看到都是前麦弗逊后扭力梁设计思路，但是在一台15万左右一台车上用上独立悬架，也是很良心了。虽然说这台车在体验过程中确有存在着低速顿挫情况，但是在中高速部分换挡还是非常舒服，除在急加速情况下，发动机声音比较明显之外，其他情况下整台车的静谧性还是做得比较到位。那你们觉得这台车值得选择吗？今天文章就到这儿，喜欢朋友可以在屏幕下方给我点个赞，拜拜。