本篇总结的车为近期更火的比亚迪秦Plus DM-i，2022年2月份销量14242辆，排在紧凑型轿车第4名（相比2月份又上升3名）。并且以综合得分96.83分的高分成绩获得懂车帝评选的年度插混车型。 |
各大车评号/人对比亚迪秦Plus DM-I测评的总结如下： |
（一）大家车言论（YYP做了非常详细充分的测评） |
● 测试车辆：120公里的顶配版 ● YYP首先抛出结论：这台车是开过的所有比亚迪车里面有史以来最好开的一台。 原因：起步动力很柔很顺，但柔之余又不会觉得没精打采，踩深一点又会多一点力，很线性，转向也是很轻很柔，没有突兀的电子感，很舒服，间隙、比例感是比亚迪里面的佳作。速度提起来油门中段的反应也很不错，提速很有力，因为这台跟一般的插电混动车（电是辅助）不一样的是它是以电为主，电本身就是很强很顺的东西，感觉开的就是一台电车。但是油门又不会像纯电车那么电，有点像油车有点Q弹的感觉，这是纯电车是没有的，包括汉EV第一脚油门动力很猛，但是再踩深就不线性了。秦Plus DM-i则感觉是初段电后端油车的感觉，踩下去比列感清晰稳定。整个动力系统有高级感又有乐趣，越开越觉得油门调教好。 ● 整个系统电量基本会永远保持在20%以上，除非开到20%了还去做一些非常耗电的工况或操作，这时发动机会强制发电，始终保持能用电就用电，时刻感觉提速比较稳定，不像有的混动车在馈电时动力就比较差（比如上一代的DM车型）。 ● 底盘：总体上虑振比较舒服，用了个大厚胎，虽然底盘后面是扭力梁的悬挂，但日常见坑见减速带都可放心碾过去，底盘有不错的质感和厚实感。 ● 静音：相对十来万的车来讲做得算是不错，前排日常大部分路况噪音控制都不错，很粗糙的路面胎噪稍微大一点，但总体日常开包括高速100~110开都觉得比较安静的。后排噪音则明显比前排大一些廉价感一些。 ● 轮胎：是玲珑轮胎推出的新品牌ATLAS，有廉价轮胎的一个很大特点：抓地不行，表现在加速刹车和过弯两个方面。 ● 百公里加速：7.3秒左右，可以超出你对家用车的期望值，但加速过程轮胎一直在响。 ● 刹车：100-0km/h 41.3米，属于当今中下水平 ● 厚胎很好的过滤了生硬的震动，一种比较廉价的解决方案，但在中国路况非常好用的解决方案。过弯操控时极限偏低，会杀猪的叫，抓地性和性能不好，但静音比以前玲珑轮胎提升不少。如果配个好一点的轮胎刹车和动力性能应该能更好。 ● 油耗：测试跑了很长的距离，基本在4L左右 ● 仪表盘：很小，没有巴掌大，字很小很难看清，非常不恰当不舒服。 ● 驾驶模式：经济模式、运动模式等几个模式总体上都是好评。经济模式也不肉。 ● 坐姿：坐姿偏高（即使座椅调到最低），对高个子可能不友好，缺乏运动车的感觉。 ● 尾箱：空间一般，无备胎，只有补胎工具和充气机。 ● 充电口：有快充和慢充两个口（55km版本只有慢充），好处是充电桩的选择多（如今很多新建的充电桩都是快充，只有慢充可能不方便） ● 后排：空间一般，座椅也是偏高，座椅大小和软度不错，支持四六放倒。 ● 内饰：总体用料还行，不会显得廉价，但面板容易积灰层。座椅为仿皮，不透气。 ● 车机：比较流程，各种功能拓展性很强，语音优化不错，好评。 ● 买十几万的车大部分人都是比较斤斤计较的，但这台车经得起斤斤计较，经得起横向对比（同级别对比从价格、配制、动力等方面都吊打对手，比如丰田雷凌的插电混动），经得起你去仔细体验它去发掘它的性能。但是作为第一代的DM-i技术可靠性到底怎样还不好说，总体还是看好中国企业在涉电领域的技术积累。 |
网友观点精选： ①我选特斯拉，买特斯拉只是丢命，买比亚迪丢的可是面子啊 ②比亚迪能被yyp从头夸到尾很少见啊（YYP比较少夸比亚迪的车） ③我是一个驾校教练，我也觉得这个车是好车，但是还有很多人不知道！这样情况下订车还要等3个月以上，如果比亚迪把广告力度加大一点，例如在央视投个小广告，估计订车要等一年[捂脸] ④yyp很久没有出这么长测评了。以前拍了唐感觉就是待着嘲笑拍视频的，现在开了这个秦dmi，好评如潮。 ⑤开了一段时间，跟YYP 的体验差不多，感觉这个评测还是比较客观的。[666] |
（二）车若初见 |
● 美女车评人主要是模拟开滴滴的场景，北京开车转一圈接同事上班，使用标准HEV模式，出发前电量67%，结束时电量23%，综合油耗2.8L（外加消耗44%电量） ● 总结：秦Plus dmi在开起来很省的情况下，同时给你的动力表现还不差，我们原来以为的两个矛盾点并没有形成对立的关系，总之这台车还是很香的~ |
网友观点精选： ①真美，真带劲[灵光一闪] ②女司机很漂亮 ③隔着屏幕都感觉漂亮、好看，连心情也好了[呲牙] （课代表表示：来这里的果然是车不车评无所谓，就是来看美女的[笑哭]） |
（三）萝卜报告 |
● DMI这套系统，真正做到了可以和国际顶级水准的混动车型（双田的混动）一较高下。 ● 只有在全油门的时候发动机声音才比较明显，最高转速时比本田的高转速控制得也好不少，所以秦Plus DM-i从行驶品质来说，明显要优于双田的混动。此外还体现在电动行驶的平顺性、加速和急加速的能力，尤其在80到100到120这段加速明显要强于1.8L阿特金森的THS丰田的雷凌或卡罗拉双擎，也明显强于凌派i-MMD 1.5自吸。 ● 亏电油耗：在日常行驶路况下测试百公里4.7L，如果换做丰田双擎或本田i-MMD该路况下应该也差不多或略低。（课代表备注：关于油耗的计算车评人可能方式不对，这一点请参考网友观点精选④） ● 很多人惊叹比亚迪的DM-i突然火起来，但它的成功不是偶然，是这么多年一点一点做起来，只是现在到了开花结果的时期。从十几年前的研发体系、品牌的管理，产品迭代，供应商的培养，整个供应链的进化，一步一步做到今天，并非一蹴而就，直到2020年成了一个井喷点。 ● 隔音、底盘的舒适性、质感，在十万出头级别，算是做得很好的。 ● 自适应巡航功能做得不错，吐槽55km的高配版缺乏这个功能。 ● 三四年前跟大家说PHEV的一个趋势，就算你没有充电条件也可以跟油车差不多，甚至提供一些更好的体验，现在这个话在DM-i上，就算你完全没有充电条件，它在很多方面也可以做到绝对优势和一些方面的相对优势的感觉，时代真的变了！ |
网友观点精选： ①优势比较多，我说下缺点吧，1.整车舒适性一般，座椅偏硬，2.后排头部空间小，本人180身高，3.中控台仪表有待升级。4.定价偏高，对于非大城市限牌的地方来讲，雷凌混动车价12.5，秦11.98万，省了购置税，但是每年的保费高，保值率低，稳定性有待验证，品牌价值相对弱，省下油费优势有限。 ②大电池还有个关键的优势，很多媒体都没提过。就是动能回收效率会高很多。毕竟电池有充电倍率的限制，一两度电顶多能回收到10KW，其他的动能都用刹车片磨掉了。比亚迪随随便便能回收到大几十KW。 ③我已经提车一周55旗舰，表显油耗3.2不能继续低了，对了。我的当油车开的 ④寅哥你搞错了，4.7L-4.2kwh这个油耗的意思是百公里4.7升油耗的情况下，反冲了4.2度电到电池，你的电池电量不是从25%升高到65%了吗？实际油耗就是3.x升左右，油耗表后面不是还有个=号，都帮你折算好了的，不相信的话下次你保持当前电量跑不要升高，后面这个数就是+0.x或者-0.x，现在挺多车主日常使用实测过了，市内油耗就是3.x |
（四）懂车帝原创 |
120km车型测试内容总结： ● 加速测试：测试当天气温14℃，电量大于80%，0-100km/h加速成绩平均7.4S，表现良好，各车型测试对比如下： ● 电量低于30%再次测试，0-100km/h加速成绩平均7.42S。 ● 制动测试：测试当天气温14℃，测试中车辆控制良好，轮胎抓地一般，0-100km/h制动成绩平均40.13m，整体评价一般。 ● 麋鹿测试：通过的最高车速为74.9km/h成绩不高，主要原因轮胎抓地表现一般，车速高容易侧滑。 ● 能耗测试：测试当天气温24-20℃，空调24℃，EV模式纯电续航测试：选择经济模式和智能保电，满电车辆行驶124.9km后发动机开始介入发电。馈电油耗测试：经济模式和智能保电，打开HEV模式，模拟日常行车平均百公里耗油4.83L。 ● 噪音测试：怠速状态前排27.6分贝；车速40km/h前排51.5分贝；车速60km/h前排55.3分贝；车速80km/h前排58.9分贝；车速100km/h前排65分贝；车速120km/h前排67.3分贝。 冬测（-20~-15℃）内容总结： ● 测试车辆型号：120km旗舰型，EV模式，空调24℃，使用冬季胎，尽量还原冬季用车情景 ● 满电状态出发，完成综合路况行驶，测试公3小时，行驶了66公里后剩余20%电量，发动起启动，自动切换为HEV模式且无法再切换为EV模式。 ● 发动机介入时，各项表现无异常，空调始终保持良好的制热效果。测试的各个品牌车辆成绩如下： ● 低温充电测试（平均低于-15℃的室外）：直流快充没有出现异常，但是充电功率在10kw以下，相比常温状态差异较大，低温环境对充电功率造成了显著影响，建议避免冷车充电。 ● 低温加速测试：测试当天-15~-10℃，运动模式弹射起步，前轮有一定打滑，百公里加速平均：7.98S（常温环境7.4S），考虑低温和使用了冬季胎，动力不算有衰减。 100-0km/h制动距离则为47.35m（懂车帝评价为良好）。各车型成绩对比如下： ● 雪地加速测试：运动模式并开启电子稳定系统，起步前轮有一定空转，随后牵引力控制系统介入，车辆稳定加速，0-60km/h加速成绩：8.92S，表现优秀，各车型对比如下： ● 雪地制动测试：制动稳定，没有跑偏现象，60-0km/h成绩31.7m，表现优秀，各车型对比如下： ● 雪地麋鹿测试：最佳通过成绩为44.4km/h，表现一般，各车型对比如下： ● 低温可靠性测试：车辆严寒条件下静置一晚，启动车辆，能够正常解锁，启动挂挡行驶没有异常，整个测试过程表现出良好的可靠性，没有出现异常。 ● 低温空调测试：低温环境下静置车辆，原地驻车开启空调，温度和风量都调至最大，保持30min，车内温度从-2℃升高到51.2℃，制热效果优秀。 |
网友观点精选： ①换米胖子静音胎，你会发现换了一台车。原厂轮胎是比亚迪设计部被玲珑轮胎业务员贿赂采购的。我换了米胖子 油耗低一些 地盘软一些 声音小一半。原厂轮胎一个字，硬。 ②测试就应该这样解说，以中立的态度，真实的数据表达出来就行，好不好，用户自己去选择。 |
（五）踢车帮 |
● 测评车辆：55km低配版（很多人可能会买来当油车开的高性价比版本） ● 配备自动LED大灯、前排无钥匙进、NFC钥匙都有，好评。但轮胎16英寸，影响颜值。轮胎品牌廉价，抓地力一般。 ● 车内座椅和方向盘都是仿皮，手能摸到的地方基本都是软质材料，方向盘四向调节，有倒车影像、自动驻车、坡道辅助、前后六气囊，好评。无天窗、无前排无线充电、主驾无电动调节、无胎压显示、无全车窗一键升降、无后视镜电动折叠、中控屏不能自动旋转（可手动）、无语音识别、USB接口只有一个考虑到价格都能接受，最主要吐槽的三点是:①仪表盘又小又嵌在前面有弧度的面板；②主驾无化妆镜；③扬声器只有4个，且听起来廉价。 ● 后排：无出风口，空间一般，比轴距短一些的轩逸朗逸差（电池占了空间，前后排坐姿都较高）。 ● 秦Plus dmi是可以和两田相提并论的混动系统，由于无变速箱，动力非常平顺，发动机噪音不大（除非大脚油门加速），零百加速7.9S性能好，动力输出质感同级别几乎无敌。不像某些插电混动有点快如虎没电慢如虫，任何时候开起来差不多。 ● 底盘操控：底盘调教较硬，比轩逸卡罗拉硬，滤振一般，过完侧倾控制不错，属于这个价位正常水准。但是过减速带前轮余震特别明显。底盘调教一直是比亚迪的短板。 ● 油耗：比较接近真实使用场景百公里5.12L，省着点开4点几也是比较容易开出的。 ● 四个型号怎么选：方便充电建议上120km版本，但指望充电省出来的油费抵消1万多的差价也不太现实，且大电池也容易贬值；低配版配置不高但也不简陋，被动安全配置与高配一样基本都有，11万落地性价比绝了。 ● 总结：秦Plus dmi便宜、好开、省油，配置还不错，底盘和空间比较一般，但能享受新能源待遇，对于同级别燃油车直接是降维打击，把自家的秦Pro DM也干死了~ 从秦Plus dmi身上可看到比亚迪的厉害之处：把它的发电机和三点技术一项项拆开看，可能每一项都不是世界最顶尖的，但它全都会，能做到从挖矿到整车的全产业链覆盖，有大量的自主知识产权，能把一辆插电混动车做的如此便宜，这才是比亚迪现在厉害的地方。市面上的插电混动哪个不比燃油车贵几万，要不是免税送牌，谁买啊？过两年插电混动的补贴取消了呢？ |
网友观点精选： ①8.14订的，10.12还没消息[我想静静][我想静静]，麻烦大家不喜欢的赶紧退车，我好快点提到车。 ②观望中、就怕3-5年后容易坏、还在等 |
课代表自家总结：
PS：大家还有什么车希望课代表总结的，欢迎在评论区留言！刚开始做头条，不足之处还请见谅和欢迎提出建议[作揖] |
「秦plusdmi」秦plusdmi冠军版
鲁达 发布于 2023-08-07