鲁达 在这个精神极度匮乏的物质世界，有人说“身体和灵魂，总要有一个在路上”，因此一场说走就走的旅行成为了不少人对于青春最后的倔强。
当然，“不少人”这一词缀里也包括身为90后的买买君，在一线城市独自打拼的两点一线生活。把日子过的比在学校当学生还要规律，没有惊喜也没有意外。也正因为如此，让几个90后“油腻男”萌生了一次想要试图追回“青春叛逆”的旅途。
为什么这几个人都被P掉了头像？说直白点，就这几个“油腻男”撑不起场面！说委婉点，本期内容的主角并不是他们，而是它——2021款上汽大众帕萨特280 TSI 商务版。
指导价18.59万的2021款帕萨特280 TSI 商务版换算下来两天也才520元，因为我们是租赁的。花两百出头就能租一天德系中型轿车，这么感觉还是挺划算的，索性就拿下了它。
除了划算之外，选择它的理由不止于此。在这场“90后油腻男”的组局，帕萨特280 TSI 商务版的“出现”可以说是一点也不违和。为期短短两天的周末旅途当中，我们计划从广州出发，目的地阳江市海陵岛度假区，单程283公里，预计3小时10分的路程。
尽管这趟旅程并不算长，但夹杂着小学生郊游般激动地心情，让这趟旅程从起点开始就充满了期待。而这两天的行程里，帕萨特280 TSI 商务版的表现又如何呢？
帕萨特280 TSI 商务版在外观上与330 TSI版本车型的差异除了具有辨识度的尾标之外。帕萨特280 TSI 商务版并未配备自动头灯功能，在LED灯组结构上与中高配车型相比看起来要更为简洁一些。
其次，在车身侧面，帕萨特280 TSI 商务版采用车身同色的黑色饰板。而其余版本车型则是采用银色镀铬饰条点缀车身B柱。
帕萨特280 TSI 商务版所采用的是215/60 R16的韩泰轮胎。而其余版本分别采用215/55 R17以及235/45 R18的轮胎。
并且280 TSI版本镀铬样式的轮毂设计，而中高配版本车型则是配备设计更为精致的多幅式双色轮毂。
其余方面，帕萨特280 TSI 商务版与其余版本车型在设计上均保持一致。
相信对于懂车的朋友来说，从内饰设计上就能够明显看出这是一台低配版本的车型。比如说这个除了喇叭之外找不到其它按键的三幅方向盘，还有经典的双筒式指针仪表自然也是低配版本车型的“标配”。
而在用料方面，塑料方向盘有一定的弹性，不至于感觉太过“硬邦邦”。整体的中控用料覆盖和装饰件都能明显感觉出所谓的“塑料质感”，不过对于一台低配入门级别的身份来说，有这样的表现能够理解。
相比中高配版本所配备的全景式天窗，这种小尺寸天窗并没有很好的拓展头部视野环境，在日常的驾乘需求下其实用处并不大。因此这也是天窗还未开封的原因。
手动空调按键操作放在帕萨特这样的定位商务中型轿车的身上稍显突兀。且功能也显得相对简单一些，仅仅支持风量、温度、出风位置等常规调节。
即便是入门版本卖到了18.59万，主驾驶座椅还是采用手动调节功能，座椅采用仿皮覆盖包裹。在这一点上，可能很多消费者并不理解花二十万的车竟然还有手动调节的配置表现。
但值得一提的是，除了入门低配的商务版本材质外，其余版本车型均配备主/副驾驶电动调节、座椅加热、副驾驶后排调节按键、真皮座椅包裹。
可以说，只要你选择的不是入门低配版本，在配置所体现的驾乘舒适性上绝不会差。
后排座椅的配置选项同样趋于“常规化”，出风口、单个SUB接口、扶手杯架、以及头顶的阅读灯。当你认为这不该是一台合资中型轿车该有的配置表现时，请时刻记住它仅仅是一台低配入门版本的车型。
而在其余配置方面，自动启停、自动驻车、电子手刹、胎压警示等功能配置表现算不上丰富，但考究实用性，这些功能配置却是日常驾乘环境下使用率最高的功能配置。
4933*1836*1469mm的车身尺寸加之2871mm的轴距表现在空间水准上能够体现出中型轿车该有的表现。
后排位置并没有因为“溜背式”造型而因此牺牲头部空间，身高一米八的买买君坐进后排空间头部还有将近一拳两指的富余，而腿部空间则有超过两拳的纵深距离。
但可能对于很多人来说，受限于底盘，后排中间座椅凸起是在座各位最忍受不了的。往期出现的内容当中，也有不少网友调侃帕萨特不过就是个“大四座”轿车。但通过实际体验，后排中间座椅也能够坐下成人。
EA211的1.4T发动机坐拥150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱。这套动力系统相信对大家而言不会太过陌生。你们可能更想问的是，帕萨特用1.4T跑起来够力吗？
在去往阳江海陵岛的路上，有拥堵的景区街道、也有畅通无阻的高速路段。那么这台1.4T的帕萨特给买买君在动力上的质感还是权衡舒适性更多一些。
D挡模式下，发动机把转速控制在1500-1700转之间，油门的质感相较于日系车所体现的那种“跟脚”，帕萨特油门响应显得滞后一些，但动力输出柔和，并不会给你太过急促的感觉。
且干式双离合变速箱的换挡效率方面表现得十分积极，匀速把车速提到到60km/h，你会发现转速还没到2000转，挡位就已经切换到7挡了。清晰的换挡逻辑使得帕萨特即便是堵在拥堵的闹市街区中，在低速切换挡位也感觉不到所谓的顿挫。
在高速路段，买买君更愿意用S挡巡航。毕竟D挡模式下，帕萨特给买买君的感觉更多的是以“稳”为主。S挡模式下，只要你不深踩油门，发动机在S挡模式下的巡航转速区间在2200-2500转之间。
油门响应的确变得积极了许多，但并没有大家客观印象里运动S挡下的那样激进。可应对高速巡航下的超车动作，1.4T发动机也能够轻松应付。
在旅途回程之际，发现油表仅仅过半。当感叹多用S挡运动模式下，400km+的行驶旅程才用了半箱油多一点的油耗表现之际。一声“这车油箱68升”的呵斥改变了买买君的想法。
根据两天的行驶里程粗略计算，这台搭载1.4T发动机的帕萨特综合油耗在7.8-8.3升/百公里之间。此次旅程还是以高速路段为主，以这个油耗水准，买买君并不认为它表现的足够省油。而你们觉得呢？
而在驾乘底盘的调教方面，帕萨特不论是悬挂表现上还是转向质感上都体现出德系车型该有的那种“厚重感”，路过颠簸路段不至于感觉太过硬邦邦，悬挂还是会有一定的余量伸缩。
电子助力的转向系统显得轻盈很多，且转向力度均匀，在大角度转向时也没有明显的转向虚位。可以说，帕萨特的底盘调教表现体现出帕萨特的驾驶质感还是以舒适性为主。
再来说一说NVH的表现，其实1.4T发动机在振动抑制这方面没啥太大毛病。虽说16寸的韩泰轮胎对于一台中型轿车而言即便看起来有点小，但在平稳路上也并没有太过明显的胎噪。
因此，帕萨特280 TSI 商务版的噪音主要来自于风噪。即便是走在限速60km/h的县道上，通过A柱还是能够明显听到风噪，更何况是以100km/h巡航的高速路段。
如果要以中型轿车的NVH标准评判帕萨特280 TSI 商务版的表现，其实算不上出色，但如果说买它日常更多的是在城市道路代步使用，帕萨特280 TSI 商务版的隔音静谧性还是能够满足一台家轿该有的表现。
快乐的时光转眼即逝，和这台帕萨特280 TSI 商务版的接触也仅仅不过两天。通过短暂的相处，买买君对于帕萨特280 TSI 商务版的评价是从动力水准再到底盘调教等方面的表现能够满足家用代步所需的空间实用性以及驾乘舒适性。
但如果说受限预算的限制，想要帕萨特280 TSI 商务版用作商务通勤需求，这可能就要再斟酌三分了。毕竟帕萨特280 TSI 商务版在配置表现主要以实用性为主，考究配置丰富性和舒适性的话，或许中高配版本车型会更值得推荐。
说到这儿，和帕萨特的旅行际遇也接近了尾声了。帕萨特280 TSI 商务版作为入门版本车型的表现如何，相信在座各位在以上的阐述当中也能端详出一二。至于花上18.59万的指导价去选择它值不值得？买买君像听听在座各位的想法，在评论区留下各位的足迹一起来讨论下。