鲁达 想要感受到CTS COUPE的性感，必须把目光切换到车身的侧面，因为这个前脸与普通四门版CTS一般无二的车型并没有在前脸留下任何明显的标识，略微降低的车身高度和同样略微增加的车身宽度也只是能够让车辆从侧面看上去更加贴地。
车尾的显现让CTS COUPE从侧面就开始流露出性感的气息，厚实的车尾甚至已经与车顶平行为一体，隐藏式的B柱则让小巧的侧窗就像是一个整体，尖锐的边缘处理与尾灯的线条极为相衬，没有复杂的线面，简单的处理让平滑而厚实的尾部更能够凸显出力量感。宽大的车门也为车身的性感气息贡献了不少力量，将门把手以凹槽的型式设置在车门的外缘，让车身看起来平整而光滑，不过电子式的开启方式还是需要适应。
相比四门版车型，CTS COUPE尾部对于线条的应用有过之而无不及，更大的尺寸也有利于线条的扩张，所以它的尾灯会显得更加修长，并且能够与C柱几乎连为一体，配合车牌位置与合并式双排气管所形成的修长盾形，形成很强的纵深感。这样一个性感的“臀部”或许并不会比夏日街头MM 超短裙的诱惑小，因为它已经超越了性别的束缚，对男女潮人都具备着强大的杀伤力。
其实从CTS COUPE的车身不难感受到美国车深厚的造车功力，但是当你进入车内的时候，又不得不对它有些过分的大气而略微有些遗憾。或许是刚刚试驾了奥迪A1的缘故，这个定位于A0级的小车的内饰工艺水平堪与A8看齐，在它的对比之下，CTS COUPE的内饰总会让人觉得少了一些细腻，太过粗犷的感觉可能并不会赢得女性消费者的芳心。
我不否认内饰当中大量的白色针脚能够体现出的浓烈豪华气息，也不否认不同材质搭配所营造出的动感效果，但是规矩的中控台布局以及大面积银色饰板的应用并不能体现出设计师所花费的心思，如果非要找出一个亮点的话，我会把票投给那个可以升降的中央显示屏上。不过有一点是值得肯定的，即便前排座椅的位置已经处于整个车身的正中央，但是长达2 880 mm的轴距依然可以并不费力地让它的后排实现载客的愿望。
离开机场不久之后，上了无限速的A8 号高速公路，一路向西行。心底的亢奋油然而生，两个小时的奔袭之后，我竟然丝毫没有倦意。在加油站为CTS Coupe 加油时，我才第一次仔细地看看它――银光闪耀，直勾勾的线条，外形酷得一塌糊涂。一群开着奔驰和奥迪的德国人也围了过来。简单地聊了几句之后，德国人竖着大拇指说这台美国车是“nice car”。要知道，在宝马和奥迪的家乡附近，在属于保时捷的德国高速公路旁，对于一台车来说，“nicecar”是相当高的评价。
转到A5 号路，几十公里后再换到A61 号高速，前方的车辆突然减速，我也跟着急刹。之后的一段时间里，车只能缓缓地往前爬。这时我发现，车载导航的TMC 实时路况系统发出了警告，前方0.5 公里处有事故发生。果然，没过一会儿，我看到几台坏车和警车停在路的右侧，警察正在疏通那里的车辆。通过了那个路段之后，我把油门踩到底，回到了最左侧的快车道上，并且维持着200km/ h 左右的车速。
天色快要暗下去的时候，我下了高速，借着迎面照过来的夕阳，看见了第一个Nurburgring 的路牌。路况开始瞬息万变，出现了高低错落的起伏路面，连续的急弯，也有看不到尽头的狭长直道。沿着导航，在这样的道路上绕来绕去地走了几十公里，越来越感觉这样的道路似乎在哪里见过，这不和我看过的北环照片几乎一模一样吗？！这时猛然发现，原来我已经身处纽博格林了。
我把车开进北环直道南侧的一个加油站，加满了整箱汽油。在这个仅有四五个加油机的油站里，还停着458 Italia、GT2 RS 和GT3 RS。这些跑车的主人都是北环常客，常常在周末过来开几圈。事实上，在纽博格林，人们不会为了任何一台车过度惊讶，早已司空见惯。什么车在这里都是浮云，终将被纽博格林的雨打风吹去，没有谁能真正征服北环，人们都只是去那里开车享受的过客而已。
在纽博格林的第一个夜晚，我无论如何也没法让自己正常入睡，看着酒店墙壁上挂着的大幅照片――那是一台正在北环奔驰的方程式赛车，年代久远，我无法辨认出车型。看着它，想起纽博格林传奇的历史，我不敢相信自己真的躺在距离北环几百米的一张床上。通过纽博格林的官网，我确认了未来几天北环向公众开放的具体时间。由于某个汽车品牌在纽博格林包场，每天只剩下下午5 点至7 点的时段。不过我已经很满足了，至少可以确认的是，我将有机会在北环的赛道上开10 个小时的车。
回放这一天拍摄的照片，我想象着如果简单粗暴地把凯迪拉克CTS 四门款的两个后车门拿掉，那么它会变成什么样子？我敢肯定，那个怪物绝不是CTS Coupe ！根据凯迪拉克的“Power Magic 2”法则，这台车从头到尾都进行了重新设计。比如前风挡的倾角、车身高度，以及后轮距都进行了针对这个车型的调整。正是因为有这些细节的改动，才有了这台就像“邻居家车库停着的隐形战机”一样的CTSCoupe。它确实太前卫了，嚣张的架势完全渗透到骨髓里，现在看过它一眼，恐怕20 年后依然印象深刻。
第二天早早出门，开着CTS Coupe 在纽博格林转悠，爬到纽堡上拍照，跟每一个向我微笑的人打招呼。在纽博格林，法拉利、帕加尼或者兰博基尼都不少见，911 更是多如牛毛，即便一台犹如概念车的凯迪拉克，外加我这个亚洲面孔，对当地人来说也没什么可大惊小怪的。他们并不知道这对于一个中国车迷的意义有多大。
买门票的时候，我毫不犹豫地选择了470欧元的套票，里面包含了北环25 圈的门票，还有30 欧元的餐厅代金券。拿到那张叫做“RING CARD”的卡片的一瞬间，我感觉身体颤栗。售票的德国女士没看出我的不安和紧张，她找好了零钱，提醒我留意下场的注意事项。我问她“需要戴头盔吗”，她想了想，回答说“：不，不用。”我稍微安心了一点，但还是不确定她是否真听懂了“helmet”（头盔）这个英文单词。
下场前要注意什么？需要把车子升起来查查底盘、刹车和轮胎状况吗？需要证明我四肢健全、心脏功能良好、血压水平正常吗？需要出示高额的保险证明吗？完全不是，什么都不需要。事实上，连我有没有驾照都没人找我确认。全凭自觉。纽博格林对驾驶者的要求只有一句话，写在入口处的牌子上： “你要确保自己能长时间稳定、快速地驾驶你的汽车”。
入口处聚集了一些车，什么车都有。没人关注别人开了什么车，大家只想熬过赛道开放之前的最后几分钟。我准备好RING CARD，在闸口的读卡器上一刷，杆子缓缓抬起，北环的大门打开了。北环入口设在直道末端的位置。从减速桩桶中绕出，重踩油门，进入北环直道的Antoniusbuche路段。车速刚刚攀升到120km/ h，马上就到了第一个弯角――Tiergarten 高速左弯。之后在Hohenrain处的连续弯角调整车速，低速通过北环的第一个计时点。所有令人震惊的北环圈速都是从这一点开始记录的。同样，它也记录了我人生中这一无比重要的时刻。
再往前方就是Hatzenbach 系列弯道，如同蜿蜒的溪流，实际上这个弯道名称就来自于纽博格林当地的一条小溪。这里车速不能太快。我沿着心中烂熟的线路驾驶，小心翼翼地贴着赛道边缘，却又怕轧到路肩使车弹跳。之后一段进入先上坡、再下坡，紧接着Hocheichen 右弯的路段。如果对北环没有足够的了解，这里恐怕是驾驶者将遭遇的一个致命弯道。上坡前的车速很高，而到达制高点后，下坡马上便是弯角。如果要安全过弯，刹车点的控制尤为重要。如果在进入下坡路的第一时间里没有踩下刹车，很难顺利通过。
通过Flugplatz 之后，赛道突然平缓笔直。全油加速，CTS Coupe 的3.6 升V6 发动机低吼一声，随后车子超过了一台毕加索。我开始回忆自己在《GT5》里记住的北环赛道路线，然后清楚地意识到这段直道的危险性。著名的"瑞典十字架"Schwedenkreuz 弯就在直道后端，那是一个可以全速通过的高速左弯，但一旦过弯线路稍有偏差，车便会以极高速度推头，撞上右侧的矮墙。为了避免游戏里"撞墙"的一幕真实发生，我在入弯前松了油门。随后向右转，通过Aremberg 弯，再穿过桥洞。眼看着桥洞上方的YOKOHAMA 广告牌，如此熟悉和亲切，心里激动万分。那种感觉如同一位年轻的艺术家来到纽约下城，尽管他是第一次亲眼看见眼前的一切，但感觉就像回到了阔别已久的家乡。
纽博格林北环的海拔落差在电视游戏上无法体会。在突然出现的下坡路上，为了维持车速，车身难免发生猛烈震荡。脑袋几次撞到车顶棚的体验告诉我，戴一个头盔似乎更靠谱。经过了Adenauer-Forst 要命的S 弯以及Metzgesfeld（意思是"屠宰场"！）的上坡高速左弯之后，开始迎接Kallenhard、Wehrseifen、Breidscheid 和Bergwerk 几个难度极高的掉头弯。这些盲弯的危险在于，根本看不到弯道在哪里终止，很难判断弯心的位置。速度如果过高，也没有任何缓冲的区域供你自救，只能眼睁睁看着撞车。在Breidscheid 这个北环海拔最低的弯角，出弯后立即要爬一段上坡路，车辆很难不失速。只有把CTS Coupe 切换到MT 模式，手动维持高转速出弯，才能保证车速。
随后的Kesselchen和Klostertal 路段是北环中一段很特别的高速路段，几乎不用减速就能通过。身边几台超级跑车从我左边超了过去。经过Steilstrecke 掉头弯之后，眼前就是纽博格林历史上最有名的Caracciola-Karussell 弯道，这是个一个近乎于完整圆环的弯道。Rudolf Caracciola 是二战前在北环比赛的最成功的车手。他曾在纽博格林北环建成的揭幕战大赛上驾驶奔驰赛车夺冠，并且创造了当时这一弯道的速度纪录。
这个弯道的名称正是为了纪念这位伟大的北环车手。"Karussell"则是"旋转木马"的意思，十分形象。进入这个弯道时，车身随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜，而路面一半是柏油，另一半则是水泥，左右两侧的车轮附着力不同，车辆极易失控。
Hohe Acht 弯道是整个北环的制高点，海拔高达650 米。这里之后的路段整体呈下坡趋势，在Pflanzgarten 路段，车子突然猛地一沉，冲进一段落差在20 米以上的下坡路。刹那之间，下坡的G 力令血液涌向头部，我一下屏住了嘴，不敢喘息。最要命的是，这条下坡直道的结尾处紧跟着就是高速右弯。敢不敢在下坡时一直踩住油门，坚持到出弯，考验的不仅仅是驾驶的技术，更是驾驶者的勇气。
通过最后一个名为Galgenkopf 之后，CTS Coupe 以120km/h 的速度进入Dottinger-Hohe 至Antoniusbuche长达两公里的直道。一阵狂飙过后，终于看到了减速的提示牌。我长出一口气，把车开出了赛道。这是我的纽博格林北环第一圈，用时12 分。一圈下来，这台凯迪拉克CTS Coupe 给我的印象深刻，底盘硬朗，操控属性更加倾向于欧洲高性能车型，方向沉稳而有力，转向十分精准可靠，轮胎提供的抓地力也很强劲。只是在赛道后段，由于热衰竭的缘故，制动性能受到一定程度的影响，但这不算是CTS Coupe 的软肋。这毕竟是一条能摧毁所有刹车系统的赛道。
随后的几天，我愈发感觉到北环赛道的危险和深不可测，甚至一度越开越慢。在最后一天里，我再一次鼓起勇气计时，并且拍摄了视频。截掉视频的开头和结尾，那一圈用了11 分整。我无法确定那是不是我的纽博格林北环最好成绩，也不知道这台CTS Coupe 的极限圈速是多少，在我看来，这并不重要了。我已没有一丝一毫的遗憾。