鲁达 这两年，二手车的售价整体上涨，因为汽车自媒体的出现，有越来越多的冷门、稀有、廉价但性价比超群的二手车“浮出水面”！今天我要介绍的，是一部畅销十余年的热门家用买菜车日产骐达（的高性能版本）骐达GTS！
事情的起因很简单，某门户网站网友求助，想要在十万元以内找一部两厢钢炮！众所周知，但凡叫钢炮，新车售价也不会低于十万元！老款飞度保值率奇高，新车又取消了手动版本，可玩性大幅下降，性价比也不高！所以我当初推荐了标致的308S、爆改高尔夫GTI。但是有网友补充，高尔夫GTI车源虽多，但是质量参差不齐，标致虽好，但法系车生来孤独。所以建议选购更具性价比的-骐达GTS！
骐达自2005年在中国市场上市以来一共有三代，GTS就是基于第二代骐达打造的热血版本！在海外市场上，搭载1.6T的骐达并没有被命名为GTS，而是叫TIIDA Turbo（骐达 涡轮版）。据了解，这种命名方式就是为了防止车友们把这部车当作是一部“性能车”看待，原厂在海外市场反复强调，TIIDA Turbo只是一部家用车！
正因为骐达GTS依旧是家用车，所以它的外观设计与普通自吸版本骐达没有什么区别，只是采用了疝气头灯，并且带有大灯清洗功能。三角形头灯、碗式中网、圆形雾灯组成的车头给不了你任何视觉冲击力，人畜无害。车侧面线条柔和、舒缓，有着日系车特有的流畅感，车窗前低后高的设计不会让它看起来太过死板，增添了一份小巧，不过这个后门玻璃只能按照比例下落。车尾部的设计同样稍显圆润，透明的龙鳞式尾灯成为了点睛之笔，对比自吸车款还增加DIG TURBO的尾标。不过十五年时间过去了，第二代C12骐达的外观依旧不过时，足显日产设计师的实力！
第二代骐达内饰设计一直延续到了如今的第三代骐达上，今天看来没有特别多值得介绍的亮点，遗憾的是海外车款为涡轮版本标配了中控屏幕，可以代替三连表显示涡轮压力等信息。第二代骐达车长4295mm、车宽1760mm、车高1520mm、轴距2700，作为日系汽车的代表作，骐达的乘坐空间非常优秀！作为骐达的旗舰车型，GTS全系标配大沙发座椅，身为A级两厢车骐达也没有牺牲坐垫长度来增加腿部空间。不过因为整车尺寸限制，所以乘坐空间大了后备箱自然就要小一些，骐达的后备箱空间整体与第六代高尔夫接近，并且即便后排座椅支持倾倒，也不能形成一个全平的状态。
在2010年前后，日产是并没有专注研发小排量涡轮发动机的，骐达GTS搭载的1.6T发动机也并不是如今轩逸的HR16加装涡轮改进而来，其实这部1.6T发动机是从雷诺车系1.8T发动机改进而来的！190匹马力+240牛米的扭矩放在今天来看或许没有很惊艳，不过当年无论是高尔夫GTI，还是思域都要畏惧它三分！当然，前提是你没有选择那个让人崩溃的CVT变速箱！
换到今天来看，其实这部车的动力调教很有趣，不是那种小排量涡轮不足2000转就全扭输出的样子哦！它要等到2400转开始才能爆发出最大扭矩，涡轮压力可以保持在0.3bar，大部分买菜姑娘就算当年买了这部车，怕是都没体验过它惊人的加速能力！作为涡轮增压车，就算不调整硬件，只需要稍微调整一下程序，调高涡轮压力，它就可以突破200匹马力！
最后再来说说缺点，骐达GTS的缺点非常直接，一共三点。
1.骐达GTS进入中国市场后，配置大幅度阉割，海外版上的中控、外观套件统统砍去！虽说确实多媒体中控在那个年代实用性不强，但毕竟原厂中控可显示行车信息，4S店后期加装的中控弥补不了这些功能。
2.1.6T版本不家用，不性能，油耗高。骐达GTS的定位多少有点奇怪，1.6自吸发动机的骐达的确跑出了工信部备案的百公里6.2升的油耗，但是1.6T“家用”的骐达工信部备案油耗7.8升，实际驾驶中，稍微暴力一些油耗就可以突破百公里10升！跟家用省油完全不沾边。
3.操控性差，我看到一些海外媒体试驾中表示骐达GTS之所以让人感觉过弯没有安全感是因为日产大沙发的座椅原因，如果愿意换装一个包裹性极强的座椅，骐达的体感操控性就会大幅度增加，这个说法不无道理，但是如果查询2011年咱们国内媒体对骐达进行的实际测试就知道，影响骐达操控还是调教较软的悬挂系统，还有不争气的刹车。骐达GTS 100公里每小时急刹测试的平均成绩居然达到了44米！车买回来换减震跟刹车是一定要做的事情！
目前骐达GTS二手行情价在5-6万元，即便经过改装，也很少售价超过7万元。如今7万元买不到好飞度，更买不到好高尔夫，就当买一部来自日产的低配、廉价、梅甘娜RS玩玩也算很划算了！
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