鲁达 这三台轿车是长安品牌轿车的代表选项，然而产品定位却非常不合理。因为定位更高的「CC」发动机落后一代，定位偏低的逸动却使用了高燃效缸内直喷增压机；发动机是汽车的核心，这台机器彻底毁掉了睿骋和锐程，下面来看一看两台机器的差距吧。
进气歧管与缸内直喷
锐程CC装备的发动机为长安「JL476ZQCD型1.5T」，这台机器仍旧采用多点电喷供油系统，喷油嘴布局在「进气歧管」位置；由于管路狭窄导致喷油压力不能太高，否则燃油会直接飞溅到管壁上造成混合油气的空燃比失调。于是多点电喷技术就只能以低压力喷油，依靠进气负压混合燃油的充分性会比较差，喷射的“油珠”直径较大也会导致蒸发的速度比较慢；那么在点火做功冲程中也就会造成燃烧充分性的不理想，燃烧转化成为的热能（扭矩）自然会比较低。
「JL476ZQCD-1.5T」发动机的最大扭矩低至225N·m（2000~4000rpm），在同排量发动机中属于垫底的水平。虽然最大功率仍然有115kw（折合156马力），但是马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，小扭矩实现合理功率的方式是拉高转速，而高转速必然会增加进气量导致喷油量加大。理想的内燃式热机应该以「低转速＋大扭矩」实现大马力，这种模式不仅会有良好的加速感受，同时也能实现低油耗甚至是发动机使用寿命的延长。
长安逸动装备的发动机为长安蓝鲸NE14T系列的「JL473ZQ3型1.4T」，此发动机已经升级为高压缸内直喷技术。所谓直喷指喷油嘴从进气歧管位置“挪”到机体气缸的燃烧室内部，喷孔会直接将燃油喷射到缸体内并环绕在火花塞周围；这种喷油模式不怕飞溅湿壁，因为绝大多数燃油为高精度雾化状态，少部分湿壁燃油也会在压缩冲程中有效蒸发，或在主体充分燃烧时同步（略缓慢）的参与燃烧，整体的蒸发与燃烧效率要高太多，在相同时间内混合油气燃烧更充分则能转化出更大的扭矩。
知识点：直喷发动机的空气进入燃烧室时会环绕在雾化燃油的周围，在压缩冲程中会有更充分的混合程度；其次在燃烧后空气中的氮气还能够有效避免热能的损失，所以这台排量更小的直喷增压机已经有260N·m（1500~4000rpm）的峰值扭矩，在中低转速区间必然会有更大输出马力，在马力需求相等的前提下则能够以低转速实现大马力（最大功率116kw）。所以装备476ZQ3型发动机的逸动会有更理想的性能体验，油耗表现也要理想的多。
基础参数差异
锐程CC是老款「睿骋CC」的小改款，两车除进气格栅有些差异以外，其他方面仍旧存在比较明显的逆向设计痕迹。这两台车的冷门不仅仅是动力差油耗高，设计层面的“借鉴”在信息时代已经很难被接受了。车身尺寸4800*1825*1465，轴距2770mm也不是理想的前驱B级代步车标准，综合其自动版10.69~12.89万的指导价而言，传祺GA6的直喷「1.5T＋6AT」是更理想的选项。
逸动PLUS新款的设计感要比锐程CC饱满有些，虽然车身尺寸仅为4730*1820*1505、轴距2700mm的短轴B级车，但实车的视觉效果要饱满的多。至于后悬架用扭力梁也可以接受，毕竟新款1.4T版本的指导价仅为9.39~10.39万，价格是其最大优势。那么两车对比自然是逸动更值得选择，锐程CC是一台毫无亮点甚至不属于「2020年轿车阵营」的老车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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