鲁达 前日，哥们打电话给我说他购车时犯了难。他原本计划买JEEP指南者，不过当看到长安CS75 PLUS就心动了，目前在两车间对比犹豫，让帮忙参考下。
CS75 PLUS对比指南者，有没有搞错？
强按下心中的灵魂发问，根据他的用车需求还是给了些建议，并让他去试驾体验再决定。哥们儿的问题解决了，但自己心中的疑惑还是没消除。
从品牌来讲，JEEP和长安所瞄准的客户群体是有差异的；从车型来看，指南者比CS75 PLUS还多出四驱款，路况适应力也更强。
看似两条不同的平行线却因为指南者价格维度的下降，最终产生叠加相交，而颜值、空间、动力的多方面优势让长安能从JEEP虎口夺食，这在前几年是无法想象的。
于此衍生出另一个问题，经过这些年的发展，自主品牌与合资品牌差距还有多大？对于消费者而言，其实这样的疑问还可映射为影响消费者选购自主与合资车型的因素有哪些？
这些因素包括但不限于品牌、设计、安全、油耗、价格、空间、配置、性能、技术、质量、体验、售后、服务等诸多方面。对此，下面将尝试从这些层面逐一进行初步讨论，供各位参考。
品牌
品牌最初被企业创造，但最终的价值却是由消费者心智认知来决定。这种品牌价值的产生和认同是需要时间累积，合资品牌之所以在品牌力有较强表现是源自于身后资方多年积累的价值背书，而初期的自主品牌无疑是薄弱的。
经过这些年的发展，自主品牌的价值得到逐步累积，与之差距也在缩小，这一观点也得到国外研究中心和商业媒体的认同。从最新的一期英国品牌评估机构Brand Finance公布的数据来看，2019全球最具价值汽车品牌百强榜中有22个中国品牌上榜，其中头部的吉利、哈弗、比亚迪分别位于第19、23、27位，部分甚至超过了别克、起亚、标致、马自达等外资品牌。
同时，在《财富》杂志发布的2019世界500强中，上榜车企24家，7家中国车企，其中的吉利则是唯一一家上榜的民营企业且名次提升得最快，也超过了起亚、铃木、马自达、斯巴鲁等一众外资品牌。
设计
早在6、7年前，设计一直以来都是自主品牌的一大痛点，如今这些都在发生着巨大变化。曾任沃尔沃设计总监的彼得·霍布里加入吉利后，带来的不仅只是吉利设计思路的提升，销量的上扬，对于领克也在背后提供了强大的设计支持。
原宝马M设计总监的皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车之后，给长城汽车带来了一整套属于自己的设计语言，其中的WEY表现更是亮眼。奥迪前设计总监的沃尔夫冈·艾格更为比亚迪“补齐了最后一个设计短板”，全新的设计语言为其带来了脱胎换骨的变化。
当然，上汽集团的邵景峰、广汽集团的张帆所主导的设计更是奠定了各自的家族设计风格，使产品的外观不再有东拼西凑之感，拥有了属于自己的成熟设计体系。
安全
当自主品牌度过最初的模仿阶段，渐渐有了一定的技术支撑。同时，消费者对汽车的安全诉求也是与日俱增。从内到外，汽车安全都被提到了足够高的关注度。
当国内的C-NCAP被调侃成了五星批发部时，2013年的观致3在Euro-NCAP测试中取得了五星成绩，这也是继吉利的帝豪EC7在2011年Euro-NCAP取得四星的优异成绩后自主品牌取得的新里程碑。不满足于相对宽松的国内标准，主动在国际化标准的碰撞测试中取得高分，自主品牌的安全印象逐渐得到提升。
去年，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立了全新碰撞测试机构C-IASI，通过更严格的碰撞测试反映出车辆安全性能，更具备参考意义。严苛的测试让多款国内市场上的爆款车型表现尬尴，领克01与WEY的VV5优秀表现比肩甚至超过了途观L和3系，一时引发消费者和车企关注。
据悉，长安的CS75 PLUS就以C-IASI的优秀安全标准为目标进行研发，以求在多种碰撞场景中，都能最大程度上保证乘员生存空间。
油耗
据各类消费者购车意向调查报告数据来看，国内消费者对于车辆油耗的敏感度并不比其他因素低。尽管一辆车的油耗由诸多变量因素综合影响，抛开汽车运行使用时的外界因素，从汽车自身生产构造来看有几大因素。
发动机、汽车质量、传动系统、造型及轮胎等因素从先天上有着较大影响。奇瑞全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%，直接从根本上提高了燃油经济性，在这一方面自主品牌的奇瑞表现非常亮眼，也让奇瑞发动机技术跻身世界头部行列。
不过，在汽车轻量化方面，无论从轻量化材料、结构或是工艺层面，自主品牌目前与合资品牌还有一定距离，在传动效率方面，同样还有进步空间。
（未完待续）