鲁达 长安睿骋1.8T - 的发动机和变速箱
来源：经销商供稿 日期：2015-02-13睿骋的发动机有2.0L自然吸气和1.8L涡轮增压两种，两台发动机都属于长安最新的BLUE CORE系列发动机，我们这次试驾的是1.8T的车型。长安的这台1.8T发动机最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm，与我们熟悉的大众那台1.8T（无直喷，即领驭等车型上那一台）相比，长安的这台1.8T无论是功率还是扭矩都还略大一些。排放方面，睿骋的这两台发动机都能达到国IV/京V标准。
自动变速箱方面，长安找来了变速箱专家爱信，爱信为睿骋提供了一台6前速手自一体变速箱。在和厂家的技术人员交流时他们提到，由于变速箱与发动机匹配是个很大的难点，因此他们也请来了经验丰富的外国团队帮忙，希望变速箱能充分地把BLUE CORE发动机的潜力发挥出来。睿骋的实际动力表现如何呢？请往下看。 先来说说睿骋这台发动机的一个比较明显的缺点，那便是它有容易让人察觉的涡轮迟滞。
在发动机处于2000转以下时，无论是发动机转速的上升还是实际动力的输出都有点懒洋洋。而只要发动机转速达到2000转以上时，动力输出立刻变得爽快起来，整个2000-4000这个转速区域，这台发动机最能显示自己的充沛内力，给人感觉提速颇有信心。和同级对手那些2.3L、2.4L的自然吸气发动机相比，睿骋这台1.8T虽然动力输出的线性程度处于下风，但它中段的那种爆发力要更胜一筹。 而睿骋的那台6前速自动变速箱则更值得赞扬，尤其让我印象深刻的是它选择挡位的聪明性。不仅在市区一般道路行驶时它的换挡来得及时和动作轻微，甚至在一段山路上它更体现出了它的“智慧”：它在山路上绝不会自作主张频繁升挡，而是喜欢刻意地保持挡位，让发动机转速中段相对充沛的动力得到充分的发挥，同时也避免了挡位不断切换所带来的不平顺。如果拿20万以下的B级车来对比（包括合资车型），睿骋的整个动力匹配的水准、实际动力表现也是很能拿得出手的，这是它身上很不像传统的“自主品牌车”的一点。
自主品牌的中高端车型在动力匹配上一般有三种做法：一，发动机和变速箱自己全套研发和匹配；二，全套采购国外成熟产品；三，自己的发动机配上国外的变速箱。睿骋就属于第三种，而这也是匹配难度相对较高的一种。从实际的动力表现来看，睿骋的整体动力匹配真的可以说已经达到了同档次合资品牌车型的水准，没有很特别值得挑剔的地方。联系起之前长安逸动在动力匹配上的水准，现在的睿骋再次展现出了当今长安在动力匹配上的成熟（当然其中有外国专家团队的功劳），值得其它很多自主品牌学习。
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