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·眼见为实 1800公里亲身体验
中午12点车辆从成都出发，目的地广州，牵引17.5米平板车，装载各种品种丰富的百货产品。车辆从成都绕城高速货运大道入口上高速，上G42沪蓉高速往遂宁方向，转G93往重庆方向，途径G65、G60过湖南境内，最后从G55一路向南到底广州，行程约1800公里。
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这辆车今年3月份才上牌，一个多月时间行驶里程已经2万多公里，车辆还处在磨合期，两位驾驶员徐师傅和赵师傅以前也没有驾驶过依维柯卡车的经验，人和车都需要一段时间的磨合后才能达到较好的驾驶数据。出发前仪表小计里程和油耗清零，一般车辆刚起步行驶距离不远百公里油耗显示都会偏高，刚出发不到10公里仪表盘上百公里油耗已经47.9升，这个数据不能代表真实油耗。最后的结果要以到达目的地数据为准，路途中不同的地区路况差异对当时的油耗数据影响都比较大。
第一棒由徐师傅驾驶，按D挡，松开手刹轻踩油门，车货总重近50吨的车轻松起步，一不留神就发现车速跑到80Km/h，这时候变速器已经换到12挡，发动机转速还不到1200转。得益于VGT（变截面涡轮增压）的线性输出，整个加速过程很平顺，采埃孚的自动变速器换挡时间也非常的短，执行换挡动作干脆利落。不过在整个驾驶过程中两位驾驶员师傅更偏向于手动干预换挡，自动变速器对路况的感知能力还是不如人灵活，及时的手动干预有助于降低油耗。
变速器对手动干预的响应性还是非常及时的，用手拨动方向盘右侧组合开关升、降挡都能马上执行动作（合理操作的前提下），不像某些车型的自动变速器反应慢半拍。在仪表盘上挡位显示旁边有一个小方块符号提示手动干预的范围，例如有2格小方块，表示手动干预换挡最多只能往下降2个挡位，想要降3个挡位变速器会拒绝执行你的操作，保护变速器的安全。
500马力发动机最大输出扭矩可达到2300Nm，大马力大扭矩的动力输出让HI-WAY在路上表现的游刃有余。搭配2.85的后桥速比经济车速在75~100Km/h左右，能过适应路途中不同省市地区的限速，时效得到了保证。四川境内坡度较小的时候速度很轻松保持在90Km/h以上，进入重庆境内道路坡度增加，2300Nm的扭矩输出开始发挥优势，听着增压器呜呜的啸叫声，一个坡没花费多少时间就爬上去了。进入湖南境内道路转变为丘陵地形，小上坡，小下坡，这种地形比较考验车辆的配置，首先经济车速要高，这样才能冲坡，其次动力输出要强劲，要不然冲坡到一半因动力输出不够只能慢慢爬坡，油耗自然也就上去了。有上坡就有下坡，并联安装在变速器末端的液力缓速器效果显著，正常行车状态下车辆减速都不需要踩刹车，拨动缓速器即可。几公里长下坡在缓速器的帮助下毫无压力就下去了，还能保证时效性，以一个较高的车速安全下坡，这些优点是刹车淋水这种土方法不能媲美的。
Cursor13发动机在整个行程中的动力表现是不用怀疑的，在车内听发动机的声音也非常的小。只是因为发动机的特性原因，发动机需要1100转以上才能明显感觉到动力输出变强，所以驾驶的方式需要注意。
下午5点到达G93珞璜服务区加油站给HI-WAY“吃晚饭”，600升的“饭量”有点偏小，从珞璜服务区能支撑它跑到广州，但是从成都加满油却跑不到广州。如果油箱容量能够增加200升会让HI-WAY跑高速更从容，减少在路上停车加油的时间，另一方面因为不同地区油价的差异，大容量的油箱可以在油价低的地方加满油，这也有助于降低使用成本。
晚饭过后，换成赵师傅开车。赵师傅看上去年纪不大，驾驶经验却异常丰富。小时候他特别喜欢机械类的东西，在路边看到叉车、铲车这一类工程机械站那里看半个小时都不会腻，因为对机械的热爱进入了卡车行业， 成了一名卡车司机。热爱机械的人都有一颗爱专研的心，小赵师傅正是如此，他会关心车辆的配置，国外卡车的新技术和理念，总是在不停的思考和卡车相关的问题，是卡车司机，也是卡车迷。在驾驶依维柯HI-WAY之前他已经开过国内大部分进口车品牌，只剩下一两个还没有机会去驾驶。现在会成为依维柯的驾驶员也是被这款车所吸引，现在正摸索和依维柯的相处之道，因为他感觉依维柯和以前驾驶的进口车是不同的风格类型。
HI-WAY给我最直观的感受是硬朗。前面有提及HI-WAY的前后稳定杆看上去很粗壮，也许是因为它的原因，车辆在过弯的时候车身姿态侧倾比较小，颠簸路面的反馈也比较直接，但是又能感受到气囊悬挂很卖力的在减震，再加上驾驶室和座椅都是气囊减震，这种硬朗的 风格并不会让坐在车里的人感到颠簸。另一个比较硬的就是座椅了，坐垫的厚度偏薄，长时间久坐之后会有点咯的难受。
次日凌晨00:30左右出重庆界进湖南，收费站称重显示46.75吨，后面几个收费站称重显示和这个数值差异不大。夜已深，两位师傅还需要轮流驾驶车辆前行，困倦的我准备去体验一下依维柯HI-WAY的宽大卧铺。下卧铺的宽度在80cm左右，进口车里面这个宽度是排名靠前的，更夸张的是上卧铺，比下卧铺还要宽敞一些，估计宽度在90cm左右，像这种上卧铺比上卧铺还宽敞的设计还是比较少见的。
一般的车辆都是把下卧铺当主卧，依维柯恰恰相反，不论是从设计还是舒适度来看，上铺才是主卧。HI-WAY大空间的优势在卧铺这里又得到了体现，上下双卧铺的设计还能保证卧铺上方有一定的高度空间，睡在上面不会压抑，甚至可以完全坐起来，这一点是大部分卡车做不到的。躺在上卧铺上，发现周围都是网兜，手机等小杂物都能找到地方随手放置，卧铺后侧还有阅读灯开关和一个控制面板，非常贴心。卧铺床垫软硬度刚好合适，不会过软或者过硬，能给身体一个较好的支撑性。拉上安全网和窗帘，卧铺就和驾驶空间分隔开，成了一个隐私的小空间。车辆行驶的摇晃并没有给睡在卧铺上的我带来不适感，睡在卧铺上感觉很平稳，在这种良好的睡眠环境下很快就进入深睡状态。
也许是卧铺太舒适，醒来已经到了8点多，车辆还有不到100公里就要驶离湖南境内，进入广东省。进到广东省内遇上下雨天，雨水沾染在后视镜上有点影响视线，打开后视镜加热功能没多久，后视镜上的水滴就消失不见，后视镜视野不受影响。比较震惊的是HI-WAY前挡风玻璃都带有电加热功能，仔细观察可以看到玻璃上面有细细的电热丝，这个功能应对玻璃起雾非常有效果，再也不用纠结冬天是应该开热风还是冷风吹挡风玻璃了。
下午3点半，车辆到达卸货场地，成都到广州1800公里行程，不到27小时的时效。最后仪表盘显示的百公里油耗为36.2升。车货总重47吨，全程平均车速65Km/h，还遭遇下雨天，能取得这样的油耗成绩也不算差，后期车辆与驾驶员磨合熟练之后油耗还有下降的空间。
这段27小时，1800公里的体验之旅给我留下了非常好的印象，可爱的驾驶员，表现良好的Stralis HI-WAY卡车。舒适性和超大的空间是它的亮点，虽然也有一些小小的不足，但是瑕不掩瑜，总体来说HI-WAY还是一款对得起售价的高性价比车型。成都地区是依维柯在国内销量最好的地区，在成都这个进口车云集的地方依维柯还能占有一席之地，足有证明它的口碑。最后，希望依维柯能加强品牌的宣传，不要让HI-WAY在路上被错认为红岩杰狮了。
图/文：飞机
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