鲁达 相信有一个名字大家一定非常熟悉，那就是捷达。而在获悉捷达将成为独立品牌之时，就惊觉有一种“家有儿女初长成”，羽翼丰满后离开家中数年的庇护自我闯荡。
本次编辑有幸在北京，近距离体验了捷达 VS5的静态，以及实际将它驾驶起来，让我们来一探究竟吧！
似曾相识却又独有风味
捷达 VS5其实是大众MQB A1平台的产物。据设计师介绍，新车采用了“X”设计语言，所以乍一看你还是能够在新车眉宇之间看到一丝大众体系的风格。再仔细端详，你又可以发现JETTA VS5其实更多细节层面更为大胆，营造的冲击力更佳。
个人对于所谓的“套娃”言论一向嗤之以鼻，其实这某种层面上是对于设计师团队的一种亵渎，是一种非蠢即坏的跟风表现。在这台捷达 VS5上，它让我看到了一种真实的独立感。
据悉，新车将会有五种车身颜色：柠檬金、歌剧红、香薰灰、极地白、月光银，靓丽的车身颜色不仅符合时下流行风格，更彰显年轻个性。同时JETTA VS5的车漆采用与大众、奥迪同样的喷涂标准，保证车漆效果。我相信能够俘获更多年轻消费者的芳心。
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内装简约符合自身定位
作为第一次体验到捷达VS5车型内饰的我，从视觉的第一眼角度，我除了看到了较为年轻的设计风格以外，更体验到了一种所谓的“多规格”。它表现在更为偏向驾驶者位置的中控布局；也表现在座椅乘坐的舒适度支撑性层面……
或许有人会说捷达 VS5内装配置也不过如此，并没有太惊艳。然而在我看来，它却相对成功得完成了“兼顾”的诉求，毕竟其定位还是足够清晰的，而很多对其有购买需求的消费者，也非常清晰的知道自己想要什么，这就足够了。
舒适化程度更高的“德味驾控”
捷达 VS5动力总成其实是大家非常熟悉的EA211加爱信6速手自一体变速箱，同时在低配车型还会提供一台5速手动变速箱来选择，据工程师介绍三锥体同步器增大了同步器内的摩擦面积，让换挡的吸入感更加明显，同时拥有档位提醒功能。
惯例介绍下本次试驾的实际工况，本次在北京，室外温度大概在30摄氏度左右，两名成年男性，携带两个双肩包 。路况为10%的非铺装路面，剩余路况为城郊通勤。
这套动力总成的调校很难找到和大众系的不同，1.4T的发动机推动这台定位A级入门SUV，也显得颇为轻松。当然在D挡模式下，你不要奢求在油门踏板的前三分之一行程有什么推背感，这时候的发动机只在执行它最基本能力——运转。
当然新车的NVH我个人认为不是非常让我满意，就是它有一个比较明显的分裂点。在60公里时速下，整个风噪路噪抑制的相当不错，而过了这个时速后，特别是80公里之后的速度，最明显的是风噪急剧增加。不过相信这辆车的用车状态，绝大多数情况还是日常通勤。
总结
其实捷达曾有“国民家轿第一品牌”的美誉，而在实际试驾完这辆捷达 VS5后，我觉得作为独立品牌后的首台A级SUV，它眉宇之间是带了一份自信而来的。
在目前大环境不景气情况下，它拥有相对前卫个性的外观，同时内装配备也符合日常家用，最最重要的是它的行驶质感可以说是师承纯粹德系风格，并且在这当中加了一点点叫做“舒适度”的“调料”，它的出现相信在这一级别车型当中，能够拥有极强的竞争力吧！（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）