您的位置 首页 > 爱车一族

大众途锐集越野豪华运动为,大众途锐v6多少钱suv

在SUV诞生之前,这个世界只有两种车,一种是轿车,一种是越野车。轿车满足人们对于驾驶和舒适性的需求,越野车实现了人类对于征服自然的渴望,但是两款车的优劣势都非常明显,轿车舒适,但是只能在公路上穿梭,限制了探索的脚步;越野车可以带你去大自然的深处,但是舒适性让你叫苦连连,有没有二者优势的结合体,进入二十一世纪,这个谜题解开了,SUV——运动多功能车,正式登上了汽车的历史舞台。

二十一世纪伊始,各大车厂,尤其是豪华品牌如同梦醒一般,都发现了运动多功能车的巨大市场,以德系品牌为先,推出了宝马X5,奥迪Q7,保时捷卡宴和大众途锐等一系列SUV,然而这些SUV分为两类,一类是偏向公路驾驶的SUV,营造出色的公路驾驶感受为己任,另一类是在满足家用舒适的前提下,更突出越野能力,这其中的代表,就是大众途锐。

途锐的由来

途锐,英文名:TOUAREG,“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族,他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV,并传承至今。

图瓦雷克民族

途锐的前身

在2000年的北美国际车展上,大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车,虽然这款概念车以皮卡的姿态出现,但这款概念车的形象以及造型理念,已经为第一代途锐定下了基调。

Advanced Activity Concept概念车

第一代途锐(2002-2010)

2002年,大众联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台,并推出高端全地形SUV,第一代途锐横空出世,当然,他还有一个大哥,大名鼎鼎的保时捷卡宴,但是很显然,他们的定位不同,卡宴更注重公路驾驶感受,而途锐则拥有更强的OFF-ROAD能力。

第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强,在保证公路性能的情况下,把越野性能发挥到极致。使得途锐在越野能力上相较奔驰GLE、宝马X5具有一定优势,基本可以把途锐定义为德系越野性能最强的SUV。

第一代途锐从外形上就向越野车看齐,没有豪华的外表,只有硬朗的线条,但在内饰上没有越野车的粗枝大叶,德系的高品质和精湛做工是途锐的标志,坐在车内你不用怀疑,这就是大众的SUV旗舰。

第一代途锐

在动力方面,在第一代途锐的整个生命周期内(2002-2010),途锐的动力系统几乎可以说是大众所有车型中最为丰富的,以引入中国市场的车型为例,3.2V6,3.6V6,4.2V8,5.0V10,6.0W12发动机均有配备,涵盖了6缸到12缸,这样的待遇可见大众对途锐给予的期望。多说一句,当年W12缸的途锐在国内的售价高达158万。

6.0L W12缸

越野更是第一代途锐的杀手锏,空气悬挂,Haldex带锁止功能的中央差速器锁都为途锐带来了远超同级的越野能力。

第一代途锐

第一代途锐所创造的辉煌

第一代途锐的生命周期从2002年一直持续到2010年,期间经历了中期改款(1.5代),第一代途锐所取得的辉煌远不仅仅是取得的成就,对于大众品牌更具有深层含义。途锐为大众树立了SUV旗舰的地位,是途锐让大众拥有了抗衡宝马X5,奥迪Q7的资本,是途锐让大众在中大型豪华SUV中占有了一席之地。

第二代途锐(2010-2018)

由于第一代途锐取得的巨大成功,2010年第二代途锐推出,基于LP72平台研发。相比第一代车型,第二代途锐在外型上更加时尚,也有意削弱了第一代那种过于硬朗的外形,转而在外形设计上更加柔和的理念,用圆润取代了棱角,虽然受众群体有所增多,但是途锐的调性也被弱化,说白了失去了一些性格。

在内饰方面第二代途锐的豪华感和精致程度得到提升,但在同级别都以豪华标榜自己的中大型豪华SUV,途锐占不到太多便宜。

第二代途锐

第二代途锐引入国内的车型只有一款3.0TSI涡轮增压发动机,后期推出了带有混合动力的V6引擎,第一代的V8 V10 W12都一去不返,或许是因为大众品牌旗下奥迪Q7和保时捷卡宴承担了更多的“戏份”,途锐的角色有所弱化。

3.0TSI+hybrid

第二代途锐的越野性能依旧保持了德系的最高水平,但无奈随着竞争对手的增多,尤其是来自日系,以越野为强项的竞争对手面前,途锐显得有些招架不住。在中国市场的表现也验证了第二代途锐的市场表现不尽如人意,据业内人士透露,在2018年第三代途锐上市的时候,国内的第二代途锐仍有几千台的库存待消化。

第三代途锐(2018-)

伴随着大众辉腾的停产,大众途锐扛起了大众整个品牌旗舰的大旗。2018年,第三代途锐横空出世,这一次,途锐主打科技牌。产品脱胎于MLB EVO平台,MLB EVO平台是大众集团最新的基于纵置发动机打造的平台,生产高级别的豪华汽车。

MLB EVO平台

第三代途锐延续了2016年概念车T-Prime的设计思路,贯穿式的格栅,大嘴造型,让新途锐有了自己的性格。不同于以往的豪华气质,这次更多是运动以及攻击性。并将人机交互的直观性提升到了新层次。而得益于车身结构中铝材比例的上升(新车身的铝材占比达到了48%),新一代车型的车身重量降低了106公斤,整体刚性在不断进步。此外空气悬挂,后轮随动转向,夜视系统等都出现在了第三代途锐上。

不仅如此,第三代途锐在内饰上实现了全面突破。数字驾驶舱第一次出现在途锐上,将12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏(信息娱乐系统)相组合,成为途锐的数字控制中心,将所有舒适,辅助和信息娱乐系统的信息和设置融合成一个虚拟矩阵。因此第三代途锐具备非常高的数字化程度。

第三代途锐

动力系统方面,第三代途锐在中国市场的动力已经下探至2.0T直列四缸引擎,这也是迎合节能减排的全球大背景下的产物,V6引擎得以保留,但在第一代时,V6引擎只是入门车型,而在第三代时已成为高配车型的专享,多少有点令人唏嘘。空气悬挂没有缺席,并且拥有超级越野模式,拥有非常高的离地间隙。

第三代途锐

总结:大众途锐发展至今已有17载,横跨三代车型,从2002年第一代车型横空出世,定义越野SUV,到2010年第二代外形上的转变,也带来了个性的缺失,开始走向衰落,再到2018年第三代车型以科技武装再次扬帆起航,渴望重现第一代的辉煌。也许是第一代车型太过于成功,导致途锐后来的换代有点不思进取和妥协,再加上竞争对手的突飞猛进,大众途锐如今在中大型豪华SUV中已难有一席之地。但不可否认的是,途锐是越野型SUV的鼻祖,是将豪华舒适与OFF-ROAD相结合的开创者,当其他德系豪强的SUV只能深陷泥潭的时候,也许只有途锐,可以带领你继续前进。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“大众途锐集越野豪华运动为,大众途锐v6多少钱suv,大众途锐l2023款最新价格图片,大众途锐v6多少钱,大众途锐钥匙拆解”边界阅读