鲁达 在SUV诞生之前，这个世界只有两种车，一种是轿车，一种是越野车。轿车满足人们对于驾驶和舒适性的需求，越野车实现了人类对于征服自然的渴望，但是两款车的优劣势都非常明显，轿车舒适，但是只能在公路上穿梭，限制了探索的脚步；越野车可以带你去大自然的深处，但是舒适性让你叫苦连连，有没有二者优势的结合体，进入二十一世纪，这个谜题解开了，SUV——运动多功能车，正式登上了汽车的历史舞台。
二十一世纪伊始，各大车厂，尤其是豪华品牌如同梦醒一般，都发现了运动多功能车的巨大市场，以德系品牌为先，推出了宝马X5，奥迪Q7，保时捷卡宴和大众途锐等一系列SUV，然而这些SUV分为两类，一类是偏向公路驾驶的SUV，营造出色的公路驾驶感受为己任，另一类是在满足家用舒适的前提下，更突出越野能力，这其中的代表，就是大众途锐。
途锐的由来
途锐，英文名：TOUAREG，“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，并传承至今。
图瓦雷克民族
途锐的前身
在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，虽然这款概念车以皮卡的姿态出现，但这款概念车的形象以及造型理念，已经为第一代途锐定下了基调。
Advanced Activity Concept概念车
第一代途锐（2002-2010）
2002年，大众联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台，并推出高端全地形SUV，第一代途锐横空出世，当然，他还有一个大哥，大名鼎鼎的保时捷卡宴，但是很显然，他们的定位不同，卡宴更注重公路驾驶感受，而途锐则拥有更强的OFF-ROAD能力。
第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强，在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到极致。使得途锐在越野能力上相较奔驰GLE、宝马X5具有一定优势，基本可以把途锐定义为德系越野性能最强的SUV。
第一代途锐从外形上就向越野车看齐，没有豪华的外表，只有硬朗的线条，但在内饰上没有越野车的粗枝大叶，德系的高品质和精湛做工是途锐的标志，坐在车内你不用怀疑，这就是大众的SUV旗舰。
第一代途锐
在动力方面，在第一代途锐的整个生命周期内（2002-2010），途锐的动力系统几乎可以说是大众所有车型中最为丰富的，以引入中国市场的车型为例，3.2V6，3.6V6，4.2V8，5.0V10，6.0W12发动机均有配备，涵盖了6缸到12缸，这样的待遇可见大众对途锐给予的期望。多说一句，当年W12缸的途锐在国内的售价高达158万。
6.0L W12缸
越野更是第一代途锐的杀手锏，空气悬挂，Haldex带锁止功能的中央差速器锁都为途锐带来了远超同级的越野能力。
第一代途锐
第一代途锐所创造的辉煌
第一代途锐的生命周期从2002年一直持续到2010年，期间经历了中期改款（1.5代），第一代途锐所取得的辉煌远不仅仅是取得的成就，对于大众品牌更具有深层含义。途锐为大众树立了SUV旗舰的地位，是途锐让大众拥有了抗衡宝马X5，奥迪Q7的资本，是途锐让大众在中大型豪华SUV中占有了一席之地。
第二代途锐（2010-2018）
由于第一代途锐取得的巨大成功，2010年第二代途锐推出，基于LP72平台研发。相比第一代车型，第二代途锐在外型上更加时尚，也有意削弱了第一代那种过于硬朗的外形，转而在外形设计上更加柔和的理念，用圆润取代了棱角，虽然受众群体有所增多，但是途锐的调性也被弱化，说白了失去了一些性格。
在内饰方面第二代途锐的豪华感和精致程度得到提升，但在同级别都以豪华标榜自己的中大型豪华SUV，途锐占不到太多便宜。
第二代途锐
第二代途锐引入国内的车型只有一款3.0TSI涡轮增压发动机，后期推出了带有混合动力的V6引擎，第一代的V8 V10 W12都一去不返，或许是因为大众品牌旗下奥迪Q7和保时捷卡宴承担了更多的“戏份”，途锐的角色有所弱化。
3.0TSI+hybrid
第二代途锐的越野性能依旧保持了德系的最高水平，但无奈随着竞争对手的增多，尤其是来自日系，以越野为强项的竞争对手面前，途锐显得有些招架不住。在中国市场的表现也验证了第二代途锐的市场表现不尽如人意，据业内人士透露，在2018年第三代途锐上市的时候，国内的第二代途锐仍有几千台的库存待消化。
第三代途锐（2018-）
伴随着大众辉腾的停产，大众途锐扛起了大众整个品牌旗舰的大旗。2018年，第三代途锐横空出世，这一次，途锐主打科技牌。产品脱胎于MLB EVO平台，MLB EVO平台是大众集团最新的基于纵置发动机打造的平台，生产高级别的豪华汽车。
MLB EVO平台
第三代途锐延续了2016年概念车T-Prime的设计思路，贯穿式的格栅，大嘴造型，让新途锐有了自己的性格。不同于以往的豪华气质，这次更多是运动以及攻击性。并将人机交互的直观性提升到了新层次。而得益于车身结构中铝材比例的上升（新车身的铝材占比达到了48%），新一代车型的车身重量降低了106公斤，整体刚性在不断进步。此外空气悬挂，后轮随动转向，夜视系统等都出现在了第三代途锐上。
不仅如此，第三代途锐在内饰上实现了全面突破。数字驾驶舱第一次出现在途锐上，将12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏（信息娱乐系统）相组合，成为途锐的数字控制中心，将所有舒适，辅助和信息娱乐系统的信息和设置融合成一个虚拟矩阵。因此第三代途锐具备非常高的数字化程度。
第三代途锐
动力系统方面，第三代途锐在中国市场的动力已经下探至2.0T直列四缸引擎，这也是迎合节能减排的全球大背景下的产物，V6引擎得以保留，但在第一代时，V6引擎只是入门车型，而在第三代时已成为高配车型的专享，多少有点令人唏嘘。空气悬挂没有缺席，并且拥有超级越野模式，拥有非常高的离地间隙。
第三代途锐
总结：大众途锐发展至今已有17载，横跨三代车型，从2002年第一代车型横空出世，定义越野SUV，到2010年第二代外形上的转变，也带来了个性的缺失，开始走向衰落，再到2018年第三代车型以科技武装再次扬帆起航，渴望重现第一代的辉煌。也许是第一代车型太过于成功，导致途锐后来的换代有点不思进取和妥协，再加上竞争对手的突飞猛进，大众途锐如今在中大型豪华SUV中已难有一席之地。但不可否认的是，途锐是越野型SUV的鼻祖，是将豪华舒适与OFF-ROAD相结合的开创者，当其他德系豪强的SUV只能深陷泥潭的时候，也许只有途锐，可以带领你继续前进。