鲁达 3月23号，大众在北京正式发布了全新的途锐，而这距离315仅仅是一周多一点而已，这次的大众似乎诚意满满，不仅发布了途锐，还发布了T-ROC以及两款连名字都没来得及起好的SUV，用实力证明造车就是这么简单。315途锐的风波尚未平息，大众在这时候发布新一代车型真的是很有勇气，今天小编就带大家一起来了解一下这一代的途锐行不行。
2002年登场 历代车型均创造辉煌
2002年的时候，没有快手，没有抖音，大众也没有一款真正的SUV，于是大众的设计师们将撒哈拉沙漠中一个名族的名字赋予了这款车型—Touareg，随后这款车被引入了国内，成为进入中国的第一款豪华SUV。
初来乍到的途锐性格沉稳，低调并且奢华，在越野和公路两个方面做到了很好的平衡，动力上主要以V6和V8两款发动机为主，不过还有很少量的途锐搭载了一台W12发动机，但是产量很低，这个动力配置文能提笔安天下，武能上马定乾坤，实在是全能。在2005年的时候，途锐登上了奥霍斯-德尔萨拉多火山，为地震和火山爆发的地区建立了监测站，同时还创造了当时汽车所能达到最高高度的世界纪录。
2006年，途锐迎来了一次大的变革，但这不是换代，而是改款，途锐以一个全新的形象面向大众，而这也是途锐最经典的外形，这次改变实在是颠覆性的，完全不亚于一次换代，所以人们称之为1.5代途锐。
1.5代途锐在外观上巨变，但是在内饰上依旧原来的造型，动力上依旧搭载那台V6和V8发动机，只不过是排量有所增加。至于那台W12，在海外市场被换成了一台V10 TDI柴油发动机。同样在2006年，途锐搭载着这台发动机在Dunsfoid机场拉动了一架波音747飞机，这回途锐在全世界出名了。除此之外在2009-2011年的三年时间里，途锐连续夺得了达喀尔拉力赛的冠军，作为世界上最艰苦的拉力赛，途锐强悍的越野性能进一步被验证。
2010年，在达喀尔三连冠的过程中，途锐正式发布第二代车型，除了性能得以保留之外，外观开始走向大众的套娃设计，内饰则更加精致，黑科技也更加丰富。
2014年，有三个人驾驶着这一代途锐穿越了亚欧大陆，仅仅用了21天就完成了这项壮举，并且这也打破了尘封30年的世界纪录。
作为一辆豪华SUV，一辆越野和公路性能兼具的SUV，却在315当天爆出了发动机进水的丑闻，很难想象这是一辆曾经拉动过飞机、称霸达喀尔、穿越亚欧大陆的汽车，第三代途锐已经发布，大众将如何获得消费者的再次信任？
长途跋涉 从欧洲开到北京
发动机进水的丑闻全天下都已经知道了，而受伤最深的还是我们中国的用户，大众也许是良心发现，将全新一代途锐的发布地点定在了北京，并且将带着伪装的途锐从大众斯洛伐克的Bratislava工厂一路开到了远在东方的北京，全程历时23天，开了1.6万公里，穿越了11个国家，这算是证明途锐的实力吗？
全新途锐发布 外观内饰配置无一缺席
长途跋涉的途锐到达北京之后终于撕下了伪装，不过这么久以来，各种谍照路试已经把他的外观内饰配置都公布于众了，新鲜感早已经过去了。不过实话说这一代途锐还是比较耐看的，这种进气格栅与大灯相连的设计语言和新一代Arteon相同，按照大众套娃的习俗，以后在其他车型上也会看见的。
相比于外观，内饰的变化更让人惊喜，这一代途锐全面走向了数字化，15英寸的中控屏和12英寸的全液晶显示屏相连，绝大部分的功能被集成到了中控屏上，但是在中控台上还是保留了一些按键，小编其实很喜欢这种科技与实体按键结合的设计，还记得A8L吗？他将所有的功能都集成到了屏幕上，实话说真要给我们这样一台车，还得适应一段时间，而途锐完全不用。
至于配置，肯定是搭载了大众最顶尖的科技，比如具有碰撞功能的夜视系统、空气悬架、后轮转向等等，不光途锐有搭载，MLB Evo平台下生产的车辆都有所搭载，毕竟这个平台的车款款都很豪华，举个例子？保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及奥迪Q7，怎么样，想不到它和兰博基尼是同一平台的吧。
又该说发动机了，这对途锐来说是个敏感的话题，不过历经了1.6万公里的长途跋涉，想必质量还是有保障的，毕竟同一个错误不会犯两次。对于中国市场来说，2.0T插电混动车型会先进行发售，在后期3.0T涡轮增压发动机车型也会引入中国市场，不过实话说，想买这车的人肯定会等3.0T的，这是毫无疑问的。
315所曝光的途锐发动机进水确实影响很大，但是途锐敢在这么短的时间内马上在北京首发新一代车型肯定是做好准备了，抛开发动机进水来说，途锐确实是一款非常好的车型，不仅低调有内涵，而且能轻松解决那些脏活累活，小编身边的车主也对这款车赞赏有加。发动机进水固然存在，希望大众能够解决好这个问题，给中国的消费者一个交代，并且不要印象了途锐的好名声。