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大众cc档位操作示意图

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试驾

一汽大众CC

成都

新车指导价 | 25.28万-34.28万元

优惠幅度3万左右

在大众Arteon之前,我认为CC还是迄今为止最美的大众轿车,如果说上一代CC是让人看一眼就爱上的那个角色,那么现款的CC则是一款会让人越开越沉迷的车型,换句话说,它比上一代CC更有一种让人“中毒”的魔力。

“中毒”就是不知不觉的沉迷,而新CC的外形,就是让人沉迷的因素之一。有人说这一代的CC太“老气”了,新CC延续了大众的最新设计语言,虽然整体科技感更高了,但是那种全系都一成不变的味道还是存在的,所以有人分不清迈腾、CC和帕萨特。

外观

话虽如此,不过CC却在许多细节上展现着它与众不同的“轿跑身份”。仔细看,除了前脸硕大的VW标以外,其实你很难找到它与迈腾的相似之处。

它也有许许多多的特点让人着迷,尤其是它经过精心设计后的侧面腰线,原本就几乎完美的比例,在横贯车门、车尾的拉线以及笔直的镀铬条装饰的加持下,给人一种运动又优雅的视觉表达。

而略微向上昂的眼角,仿佛透露出CC强势的内心。确实是这样,尽管它在外形上表现得已经足够低调,但它却有一颗非常激进的心脏,这里卖个关子,下文我们再聊。

△新CC

△上一代CC

最后来看CC的尾部。很显然,新CC相比上一代CC靠尾灯就能辨识的造型而言,变得更含蓄了,不过它的质感却没有因此而丢失,科技风带来的现代感反而更加强烈了。

总的来说,新CC的外观设计少了一丝让我怦然心动的力量,它反而更像是一台你从未接触过的新车,却有着让人熟悉名字,虽然有些措手不及,不过好在一切改变都很自然,毕竟抛开过去,用现代的眼光去看,它的颜值依然很高。

内饰

坐进新CC的内部,扑面而来的是熟悉的“大众味”。整体设计并没有太多的豪华感,也没有什么额外的新意,但是这也是它最值得肯定的地方——因为这种经典的人机交互设计在我接下来试驾的几天时间里,带来了太多的方便。

大众的经典内饰设计,方便好用是公认的,新CC也不例外。多功能方向盘的握感十分充实,按键操控也十分方便,而有了拨片换挡,更是让这台标榜性能的轿跑充满了活力。

遗憾的是,新CC的活力并没有在仪表盘上展现出来,并没有因为运动身份而得到大众的特殊“照顾”。

同样朴实的还有档杆,不过值得一提的是,试驾车配备了DCC动态适应底盘控制系统(照片中档杆位置右侧上方的按钮),可以在舒适、普通和运动之间来回随意切换,实际驾驶中,后者反馈的颠簸会稍微强一点点,但不算明显。

像记忆座椅、座椅加热、座椅通风等等这类照顾驾驶员的配置在2.0T顶配试驾车上都有搭载,实用性很高,使用起来也很方便。

尽管没有太招摇的豪华配置,但丹拿音响依然得到了新CC的青睐,它也算是车上为数不多能提高了档次和逼格的一个细节。

总结下来,新CC的内饰并没有太多亮眼之处,但也挑不出什么毛病。它能在豪华与实用之间找到一个非常适应自己的平衡点,而且作为家用,新CC的空间也很充足。但唯一遗憾的是它的天窗仅仅能够上下开闭,作为一款三十万级别的轿跑而言,总感觉有些让人汗颜。

动力 & 操控

虽然有些平庸,但它的动力却是惊艳的。其实通过几天的试驾,我总结出了一句话:只要你渴望动力,那么新CC一定适合你。所以我们最后再来聊聊它的动力和操控。

试驾车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,数据上,它能够达到最大200匹的马力,不光数据好看,而新CC带给我的实际体验也并没有让人失望:这台百公里加速仅为7秒出头的轿跑,的确有一颗“精神分裂”般的内心。

在我看来,新CC的油门与变速箱反应都很有“智慧”——无论你踩得深还是踩得浅,它都能给你一个正常范围的回馈。而当你想急加速超车时,仅需稍微深踩油门,它便能迅速识别你的意图进行降档。

而你若重踩“地板油”,它会立即降2个档位以便提高转速进行冲刺,当然了,在6速DSG变速箱的配合下,它所爆发出的那种能力,绝对是足够让你吃惊的。

2.0T的CC涡轮介入大约在1700转左右,城市使用的实际油耗在百公里10个点到11个点之间,总之,普通驾驶和暴力驾驶下的新CC,可以说是完全不同的两台车。

经过几天的试驾,我发现我已经逐渐迷恋上了这台轿跑。新CC所打造的纯粹德国工艺,以及低调内敛的造型风格,都不断吸引着我,而它“深藏不露”的功力更是潜移默化的影响着我对它的判断,它就像一个“毒物”,让你无法不对它着迷。

责任编辑: 鲁达

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