鲁达 在之前的两篇关于大众新CC的文章，车宇世界分别为大家讲解了值不值得买以及最值得入手车型推荐的问题。详情见文章《预售26万起，大众新CC最大卖点在好看？ 与帕萨特、迈腾差别不大》与《顶配预售高达32万，大众新CC该怎么选？》。
本篇文章，承接上文，车宇世界以大众CC 2019款380TSI双离合曜颜版的试驾评测为基础，详细为大家展示其在空间座椅、内饰中控以及动力操控等方面的表现。
大众新CC
空间座椅
乘坐空间方面， 要知道大众CC在本质上来说还是“Passat CC”，也就是说CC再怎么运动型轿跑，本质上来说还是一辆“帕萨特/迈腾”。所以在空间方面上，就不会像什么思铂睿、锐志这般让人堪忧了。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，前排头部空间还剩余一拳一指。
大众新CC
在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间的表现基本上和迈腾是差不多的，达到了一掌多一拳，基本上就是三拳还有多一点的空间。而后排的头部空间由于溜背造型的原因，就没有这么宽裕了，只有四指的空余。
后排中轴处由于在国外有四驱车型的原因，所以在国内虽然只有前驱版本，但是中轴处还是有着一处不小的隆起。在后排中间乘客的舒适性上的确是有些打折扣。但是考虑到轿跑的名头以及如此宽敞的后排空间，对于空间来说大众CC的还算可以了。
大众新CC
储物空间方面，基本上和现款迈腾一致，毕竟同平台打造出来的相同尺寸车型，在储物空间方面也表现几乎一致。整辆车的前排部分储物空间除了标准的“T”型储物设计以及门板以外，也没有什么其余的设计。在中控台下方有着两个杯架，并且在不使用的时候还有百叶扇可以盖住。而在电子手刹后面也有一小块的储物格可以用来放放口香糖或火机这类的小物品。
大众新CC
在方向盘左侧的储物格可以用来放置高速卡这类的小型物品。而副驾驶手套箱就设计比较宽大，用来放放文件放放随车手册什么的还是很方便的。而中央扶手箱就显得有些小了，笔者放进去两瓶小瓶的矿泉水就基本上没有多余的位置了。
整车除了这些常规的储物空间以外，也就只有四车门板上还有一些能够放水瓶以及后排中央扶手箱的两个杯架了。总的来说储物空间方面并不能给到消费者什么惊喜感。对于大众来说上到CC下到宝来，在车内储物空间方面基本上都没有太多的区别。
大众新CC
说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊大众CC的后备箱表现。大众CC的后备箱由于其掀背的设计，所以在后备箱的空间方面是肯定要比迈腾这类三厢车要好得多的，尤其是垂直高度上，大众CC能够装下更多的东西。过年过节什么的出行还是没有什么问题的。对了，大众CC的后排座椅还支持4/6比例放倒，所以在后备箱空间上，大众CC的表现还是比较不错的。
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内饰中控
内饰的设计方面，笔者一进到大众CC的车内真的是有一种浓浓的失落感。明明这么一款外观几乎还原了概念车Sport Coupe GTE的车型，内饰却除了方向盘上的“VW”以外一点和GTE都不一致。其实Sport Coupe GTE已经是接近量产的状态了，并不会像很多概念车一样用非常夸张的内饰设计。
但是就是这么容易实现的内饰设计，全新大众CC也没有采用，而是直接把现款迈腾的内饰给套过来了，这里说套过来一点都不过分，因为新CC的内饰真的出了极少的一点点运动装饰以外，其余的都和迈腾是一模一样的，就连商务范非常浓的石英表都照搬过来了，单单看内饰的话，谁都想不到这是一辆轿跑，因为新CC的内饰真的是太没新意且太商务范了。
大众新CC
说完了大众CC的内饰设计，大众CC的内饰用料还是符合这个价位应有的表现的。当然这里所说的意思是新CC的内饰用料没有给人带来惊喜，但是也还属于正常范围，基本上来说和迈腾的内饰用料还是一致的。在中控台的顶部使用的是软质搪塑材料，而中控底部也使用的是软质材料。
一定要说有什么和迈腾不太一样的地方的话，新CC的中控有一条非常长的碳纤维饰板，并且这并不是那种碳纤维贴纸，而是真材实料的碳纤维。不过这个也只是在最顶配车型上才有，其余的车型使用的是银色金属饰板。除了中控的碳纤维以外，新CC的座椅在样式和做工上也还是非常不错的，都能够给你一种非常运动的感觉。除此以外，大众CC和迈腾真的几乎一模一样。
大众新CC
动力与操控
动力总成方面，车宇世界本次所试驾的大众CC搭载的是2.0L涡轮增压高功率发动机，匹配的是7速双离合变速箱。发动机账面最大马力为220匹。经过实测，百公里加速为7.7秒。这个加速成绩对于一辆标榜运动的的轿跑来说，还是能够交的出手的。
如果没有什么“日常全油门”需要的话，这表现已经是完全足够了的。而如果买来是想经常体验肾上腺素飙升的感觉的话，可能这7.7秒的百公里加速表现就不太够了。不过总的来说，对于每天的日常通勤得人而言，新CC的动力表现还是比较不错的。
大众新CC
操控性方面，顶配的大众CC的悬架是软硬可调的，在最软和最硬之间还是有比较明显的区别感受的。所以还是比较能够满足不同的人对于车辆的需求。当然啦，对于经常喜欢劈弯的人来说，换一套绞牙避震可能会是更好的选择。毕竟新CC的悬挂最硬也还是属于比较日常的感觉。
大众新CC
接下来，车宇世界将在下一篇文章，根据为其一周的评测结果，主要为大家展现一些用车的槽点。相对而言，如果能够接受这些槽点，之后用车应该基本不会有太大问题。欢迎持续关注。
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