鲁达 在开幕不就的2018北京车展上，一汽大众全新一代CC正式亮相，新CC延续了上一代车型的轿跑风格。不过纵观最近上市的几款全新B级车，丰田凯美瑞、本田雅阁，在外观上都无一例外的像年轻化的风格迈进，尤其是新一代雅阁，也采用了类似CC的轿跑式风格，一改原先的商务中级车的形象，成功的将大部分年轻消费者的眼球吸引了过来，不可否认，雅阁的这次改变是成功的。那么，作为首款在中级轿车上推出轿跑车型的CC，是否能保住自己中级轿跑擂主的地位呢？
成功引领中级轿跑的设计方向
大胆的突破性设计
新一代CC的设计更加大胆、前卫，它的前脸不同于以往的大众车型，可以说能给人一种与众不同的视觉体验。
年轻化与家族化
第十代雅阁采用了家族设计元素，设计风格趋向年轻，并且国产版本造型与海外保持一致。
侧身线条更丰富
新一代CC延续了轿跑式的设计，侧身的线条更丰富，新CC尺寸全面加大，轴距甚至增加了129mm。
侧身运动化造型
圆滑的车顶曲线一直滑到尾部，让第十代雅阁更像一台四门轿跑。新雅阁轴距增加了55mm。
日行灯辨识度高
新一代CC采用了远近光一体带透镜的LED光源，日行灯采用LED光带。
共9组LED灯
高配版本会配备六组近光LED灯与三组远光LED灯，低配版远光灯为卤素光源。
车尾视觉效果更宽
新一代CC车尾同样强调了鸭尾造型，线条也同样犀利，有层次感。扁平的车灯让车尾看上去更宽。
尾部层次分明
雅阁虽然是溜背造型，但车尾依然是三厢车的设计，并且同CC一样的鸭尾造型增强了尾部的层次感。
轿跑风格、更运动、更年轻化，已经不再是CC的专利，越来越多的B级车已经锁定了这一设计思路，不断满足更年轻消费者的需求。在两车的外观设计上，新CC明显有了更大的突破，但相对雅阁来说，显得稳重了写。雅阁显然更为大胆，设计上更有新鲜感。
拥有更智能化、更方便的配置
比雅阁更显稳重
国产新CC的内饰延续了海外Arteon的设计，中控台接近迈腾的设计风格，内饰设计上比雅阁稳重 的多。
中控丰富了质感
第十代雅阁摒弃了现款流水般的内饰造型，全新的内饰中控台左右对称，整体多了些许质感。
全液晶仪表盘
新一代CC采用了全液晶仪表盘设计，这基本上已经是未来大众高端车型的设计趋势，奔驰在这方面算是先行者，目前来看还算成功。同时，导航信息会更大更清晰。
半液晶仪表盘设计
仪表盘在左侧为液晶显示屏，右侧为机械指针，虽然不知道这样的设计初衷是什么，好在体验上并没有什么不适感。
MIB系统
第二代MIB系统可联网扩展，使用上也更为流畅，不会在出现卡顿的现象。
智导互联
与阿里巴巴-高德合作开发的Honda CONNECT智导系统。
两款车的中控屏清晰度与灵敏度都很高，系统逻辑清晰且易操控。大众第二代MIB系统，也实现了可联网操作，预计国产后还能有更高的提升；雅阁除了支持双系统APP外，另一个亮点便是加入了全套Honda SENSING主动安全系统。
排量决定胜负
两款2.0T发动机
高功率：220马力；低功率：186马力
新一代CC这次赢在了排量上，同样搭载高功率版与低功率版发动机，由于排量大，参数优于雅阁。
两款1.5T发动机
高功率：195马力；低功率：177马力
第十代雅阁配备SPORT TURBO涡轮增压发动机，分为260TURBO与230TURBO两种版本，带有VTEC技术。
全系配备7速DSG变速箱
新一代CC两款发动机均匹配7速DSG双离合变速箱，提供手动模式和运动模式。谈DSG色变的朋友，请慎重选择。
全系配备CVT变速箱
这代雅阁全系配备CVT变速箱，带有运动模式和低速挡，并没有手动模式。
在动力方面，新CC由于排量更大，所以发动机参数肯定要优于雅阁，此次的雅阁走起了节油路线，选用排量更小的1.5T发动机，不过本田在发动机的调校上也不是吃素的，虽然排量小，但是参数上并不逊色。新CC使用了大的双离合变速器，雅阁采用了CVT，更追求驾乘的舒适性。
总结
曾经新CC因为轿跑式的车身设计，而深受年轻消费者的喜爱，新一代CC虽然比上一代车型看上去改观很多，但相比雅阁的变化，则还是显得要保守了一些，新鲜感不如雅阁。两车在内饰科技配置上各有优势，内饰设计上CC与迈腾接近，更沉稳，雅阁的内饰设计整体一般，没有太多亮点。新雅阁虽然采用溜背设计，但后排头部空间并未受到影响，新CC后排头部空间两侧略有影响，两车后排腿部空间都很优秀。在发动机参数对比上，CC排量更大，占据了上风。不过，日后如果CC的售价还维持现款售价，可能会面临严峻的市场挑战。