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大连地区宝马车x1追低价

哈喽大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是检车家铁头,因为当年修车在举升机下总被磕头,时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力,终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。

今天帮大连的一位客户检测一台宝马X1。接到检车任务的时候,铁头我以为又是一辆稀松平常的车型,然而和客户预约时间的时候,客户大哥叮嘱我一定要帮他看准看仔细,因为这台车他找了将近一年的时间。当时我就觉得很奇怪,宝马X1的销量那么高,二手车源一抓一大把,为什么客户要找那么长时间!

原来,客户找的是一款非常少见的手动挡宝马X1,当年仅有2013款和2014款,而且是最低配版本,留存到现在的车源确实不多。看来客户大哥是一个热衷于手动操控的老司机。希望今天能够有一个好的结果,圆客户一个这么长时间的心愿。

接下来就看一下车况到底怎么样!老规矩,先奉上车辆基本信息介绍。

车型年款:宝马X1 2014款 sDrive18i 手动型

出厂日期:2014年6月

表显里程:68065KM

新车指导价:25.9万

卖家报价:13.98万

肉眼巡视一圈外观,前保险杠拆卸喷漆并且安装不到位,卖家也承认确实是更换过的;问题不大,不过影响美观,视觉上不舒服。

右前叶子板凹陷,小碰撞引起的,问题也不严重,还是影响美观度;外观其它部位没有明显的瑕疵。

拿出辅助仪器测量车身漆面,机盖、右后叶子板、左右两侧裙边有过二次喷漆,左前叶子板、右后门、右前门三处有过钣金修复,好在没有结构件损伤,外观漆面没什么大问题。

宝马的车玻璃没有生产日期,观察全车玻璃周边,没有发现后修复痕迹,推断都为原厂玻璃。不过前挡风玻璃有个小裂纹,不仔细看都看不出来,看痕迹像是石子崩的,目前不影响使用,后期注意观察,如果严重了就需要修复,预计费用800块。

打开发动机舱盖,内部还算干净,卖家只做了一个简单的打理,并没有夸张的使用表板蜡,可能车价不高吧!这款X1采用的是我们熟悉的代号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机,最大功率115kW,最大马力156马力,最大扭矩240牛米,匹配6挡手动变速箱。

依然先从机舱结构件开始检测,左右两侧纵梁对称规整,漆面平顺自然,未发现褶皱变形钣金打胶整形修复痕迹,周边管路有序,基本排除了前部的严重事故。

观察发动机及周边,发动机上部表面无油渍,但气门室盖有拆卸,还有一颗固定螺丝未紧固到位;气门室盖渗油是宝马的通病,可能是之前处理气门室盖渗漏油液忘记紧固了,这完全是维修工的粗心大意造成的。

发电机皮带出现老化龟裂的现象,六年的车子,也是正常使用应该出现的损耗,不建议继续使用,更换皮带的费用大概300块。

左右大灯生产日期与车辆出厂日期相符,但是灯腿有焊接修复,卖家说有过小小的追尾,一点儿都不严重,大灯都没有碎裂,就把支架修了一下!嗯!好吧!确实不算严重。刚才我们检测外观时知道了前保险杠有过更换,应该也是前部追尾的原因。

检查全车油液,防冻液冰点指数在零下30度以下,并且液位在最高刻度;发动机内部没有过多的积碳,机油有点脏建议后期更换;节气门有拆卸,属于正常的养护清洗,都没有什么问题。

电瓶亏电,冷车启动会有点儿困难,建议充电后观察使用,必要时更换;预计换电瓶要1500块。

打开车门检查内饰,一眼看上去干净整洁,总体来说卖相不错。帆布座椅的好处就是看不出什么它的真实磨损情况,跑3万公里跟6万公里基本没什么差别,不过车辆有无调表依然逃不过铁头我的双眼。

安全带生产日期为14年5月份,与车辆出厂日期相符,固定螺丝也无任何拆卸;在前部没有重大事故,气囊无炸出的情况下,安全带一般是不会轻易更换的;这台X1已经排除了前部的大事故,同时也排除了厂家召回更换安全带的可能。

安全带卡扣内无泥沙无污渍,无腐蚀,卡扣工作正常。

座椅底部无泥沙无异味,座椅骨架无拆卸无生锈,地板底部无发霉,线束规整,综合以上,排除了车辆泡水的嫌疑。

副驾驶右侧空调出风口出现了破损,目前不影响空调使用,能凑活就凑活用吧,毕竟换个出风口也要300块大洋。

打开后备箱盖,观察后部结构件与叶子板结合处,原厂的机械打胶分布均匀,漆面平整自然,无焊接切割痕迹。后围板无钣金敲打修复痕迹,基本排除了车辆后部的严重追尾事故。

开启电门钥匙仪表自检无故障灯亮,怠速无抖动,发动机无异响;测试各项功能按键,发现方向盘加热无法使用,其它的空调冷热系统、玻璃升降、天窗座椅调节、娱乐系统扬声器等等都可以正常运行。

接下来该进行路试了!安全起见,我们规定路试不允许拍照片,老司机飙车的画面还请各位自行脑补!简单总结一下路试感受:推背感强烈,闭着眼睛你真不知道这是一辆X1;这台X1是标准的宝马后驱,独一无二的2.0T手动挡又极度丰富了驾驶乐趣;客户大哥在路上说到,他就是喜欢手动挡那种随心所欲的控制车速和随心所欲的性能压榨;总体路试下来,方向无跑偏底盘无异响,转向系统工况良好,行驶起来没有任何问题。

路试完后在附近的4S店上架,拆掉底盘护板,没有看到明显的剐蹭变形或泥沙痕迹;前部水箱冷凝器无更换;也没有发现事故托底碰撞等情况。

发动机没有拆解维修,但是油底壳存在渗油现象,这对于一辆行驶了6万多公里的宝马车来说很正常,属于密封件自然老化造成,后期处理需要拆下油底壳进行打胶密封处理,然后更换机油,费用大概一千块。

随后又对变速箱进行详细的检查,固定螺丝无拆卸生锈,排除了变速箱有过拆解维修;不过传动轴油封轻微渗油,暂时不影响使用;后期严重的话,拆下传动轴更换油封即可,维修起来也比较简单。

前部悬挂无异常,减震器无漏油,防尘套无破损渗漏,三角臂、横拉杆、小拉杆球头套无旷动龟裂,元宝梁固定螺丝无拆卸拧动。

后部悬挂球笼防尘套无破损漏油,下部托臂、横拉臂无托底变形,刹车油管无老化龟裂。

四轮轮胎有过更换,右后轮毂有过喷漆修复,轮胎花纹还有一半,如果不激烈驾驶,还可以继续行驶2万公里左右。

刹车片厚度还有一半以上,大约还可以正常行驶2万公里,刹车盘深度适中,制动卡钳是后喷的红色油漆。

最后对整车电器包括发动机变速箱电器系统进行OBD电脑排查,发现有一些虚拟故障,德系车对各项电器指标标准比较高,电瓶电压稍微低一点信息错误就会乱报故障码,这是正常的,经过消码故障消失,无需留意。

一直紧张的看车,现在才想起后台发来的维保记录还没有看,打开维保记录,没有什么大修经历,不过公里数发现了一点不寻常;目前里程表显示68065KM,这台X1最后进店是在2015年11月,当时记录的公里数是42370KM,才出厂一年多就跑了四万多公里;按照这个用车频率,到现在又过了四年多,才仅仅跑了两万多公里吗?铁头我是严重怀疑的。

收起维保记录,今天的检测就全部结束了!做一个简单的车况总结:

车辆外观检测:前杠拆卸更换未安装到位缝隙大,右前叶子板凹陷;左前叶子板钣金,左侧裙边喷漆,后杠喷漆划痕,右后叶子板喷漆,右后门钣金,右侧裙边喷漆,右前门钣金;前挡风玻璃龟裂破损;

发动机舱检测:左右大灯灯腿焊接修复,气门室盖拆卸螺丝未安装到位,发电机皮带老化龟裂,减震拆卸,电瓶亏电;

车辆启动检测:电瓶亏电需留意电瓶寿命;

车辆功能检测:方向盘加热不工作,右侧出风口叶片损坏;

车辆路试检测:未见异常

车辆底盘检测:四轮轮胎有过更换,生产日期为16年,前减震器拆卸,发动机油底壳漏油,变速箱后油封漏油。

总的来说,这台X1无大事故无大修,只是车辆正常使用出现的易损件的损耗老化;前部有过小追尾;还存在调表嫌疑;后期需要更换发电机皮带,维修发动机油底壳漏油。把车况和后期整备情况详细的告诉客户,客户表示车况挺好,已经超出了自己的预期,完全可以接受。

接下来就是买卖双方斗智斗勇互探价格的时候了,铁头我知趣的站到一边,严格遵守我们不参与交易的原则和立场。这款X1目前的行情在12-13万,卖家近14万的报价在正常区间偏高,虽然车况没什么大问题,但也有几个方面的瑕疵,还是有不小的砍价空间。几个回合下来,最后客户谈到了12.5万,这个价格符合行情,入手是合理的。

顺利买到了一直以来的爱车,客户大哥一直把微笑挂在脸上,铁头我也替客户感到高兴,对客户执拗的追求手动挡也比较佩服。说到这里很多朋友可能要问了,手动挡车真有那么好的操控吗?这个问题就交给经常开手动挡的老司机们来回答吧!如果是你的话,你更愿意选择手动挡还是自动挡?

编辑:舒韬

审核:龙

责任编辑: 鲁达

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