鲁达 不久前奔驰S级改款车型正式亮相，新车将于9月份在国内上市，改款车型最大的亮点在于 更换了全新的发动机 以及 配备了更加完善的驾驶辅助系统

原本一个简简单单的改款也没什么好说的，但是亮点来了！奔驰新S级 放弃使用原来的 V6 发动机，而反倒跟宝马一样使用 直列6缸发动机，难道连奔驰都认为V6 发动机OUT了？

V型发动机是将汽缸分组布置，相邻汽缸之间有一定的角度，一般V型发动机汽缸夹角为 60或者90度，而直列发动机汽缸是沿一条直线并列布置。

同样的汽缸数 同样的缸径，V型发动机长度更小，体积更加紧凑，对于寸土寸金的发动机舱，V6是老少皆宜！

为什么这么优秀的V6发动机奔驰都不愿再用，反倒是跟随宝马用上了直列6缸的 M256 发动机。

其实直列6缸发动机并不是宝马的专利，上世纪90年代奔驰就曾使用过直列6缸发动机，后来逐渐被V6所取代，但不得不承认宝马将直列6缸发动机发扬光大，以至于现在都成了宝马的名片！

以奔驰S级的尺寸，发动机舱装V12发动机没任何压力，如今再用直列6缸发动机到底是为了什么？

V型发动机需要把汽缸以一定角度分为两组，这样两组汽缸都需要单独配备 一组凸轮轴 汽缸盖 可变气门正时/升程调节机构 以及 正时链条。

但是直列发动机仅仅只需V6发动机以上零件的一半，相比下直列发动机结构更加简单。

还没完！如果要压榨 V6 发动机，最好的办法就是加涡轮，可是两组汽缸共用一个涡轮会导致进/排气歧管过长，增压效果不理想！所以一般 3.0T V6 都有两个涡轮增压器 而且 可能还有两个中冷器，这就是为什么奔驰3.0T V6 是双涡轮增压，而宝马 3.0T L6 是单涡双涡管增压，但是两者性能却一样！

如果我说V6发动机平顺性不好，你会不会打我？这是拿直6和V6对比，V6虽然也是6个缸，但是可以把它看作是 两组直列三缸 以一定角度装在一起，V8 则可以看作两组 直4发动机。

V6发动机活塞无法克服自身产生的震动，所以也要加装平衡轴克服运转震动，此外不同活塞角对震动的抑制也不一样。

直列6缸发动机的天性就是活塞能过克服自身产生的震动，为什么同样是6缸V型发动机做不到呢？

在发动机运转中，直6发动机两个不同行程的活塞总是能处于相同的位置，如果把6个活塞分为三组，当一组运转到上止点时，二组在下止点，三组则在中间位置，相互之间不断保持平衡，所以直6发动机不需要平衡轴。

发动机中的王者 V12 其实就类似两个直6发动机组合在一起！论平顺性 V12 不是 V8 V6 能够比拟的，造一台V12基本等于触及发动机技术的巅峰，这下你是否感觉一汽花巨资研发V12情有可原？

你以为这就完了？既然直列6缸发动机结构更简单，那么好处就来了，同排量直列发动机要比V6发动机重量轻，在如今追求轻量化的潮流下，发动机重量低对于 油耗 是有益的！

这个成本低是相对 V6 发动机，本身直6发动机零部件都更低，如果汽油和柴油发动机共享缸体等零件，那么岂不是成本更低？宝马就是这么做的，而且奔驰推出直6发动机已经这么做了，据称零部件共享度达40%。

从目前的情况看，奔驰在直列6缸发动机方面的规划的确是落后宝马，想要在直6发动机上超越宝马可不是简单事！宝马从新 B58 到 S55B30 等发动机的技术，几乎都处于行业顶尖水平。

那么，改款S级用直6目的就是降低成本？新S级在发动机上并不落后，反而在此基础上配上了更多黑科技，比如48V电气系统，有了它改款S级就能配备更多大功率电器设备，而且新车的电路线束减少、重量降低。

黑科技之一就是 启动发电一体机（ISG），它安装在发动机和变速箱之间，既能启动发动机，又能在减速制动时发电，更完美的是，电机可以输出15千瓦 和 200牛米的动力，在发动机起/停时能获得更好的体验，并且降低了发动机的排放。

另外 空气压缩机 水泵 统统采用电机驱动，这样一来车辆在发动机熄火时空调依旧可以制冷，而且缩短了正时链条的长度。

另一个黑科技就是 电子涡轮增压器，虽然奔驰没有公布太多信息，但是从奥迪SQ7那个电子涡轮那可以了解一下优势，在发动机低转速时，电子涡轮可以迅速提高涡轮转速来改善动力迟滞，而发动机高转速下电子涡轮不工作。

目前官方还没有正式公布汽油版M256发动机的详细数据，但是柴油版数据已经公布，看到数据是不是有些饥渴难耐？不过有个不幸的消息，据说新S级入门版 S350L 在国内依旧是 3.0T V6 发动机，只是动力略微提高了一点点！